“客戶選擇智能輔助駕駛的拐點比計劃來得更快更猛烈。”
小鵬第二季度財報，數據不好看，意料之中。重要的是何小鵬在財報會上的只言片語，讓我們看到觸底反彈之后的小鵬汽車，終于要迎來堅持智能駕駛標簽的自證時刻。
這樣的判斷來自于何小鵬分享的兩則信息：
一是與大眾的合作和戰略投資，智能駕駛技術是重點之一；二是小鵬G6首月訂單，70%以上是帶城市NGP功能的MAX車型。
這也意味著，從行業到消費者，小鵬長久以來堅持投入、并作為核心競爭點的智能駕駛，正在被認可和接受。過去為人所質疑的智能駕駛標簽，小鵬終于可以初步自證。
自證之后，是價值兌現。何小鵬表示，期望通過核心領域的全棧技術創新，把競爭力領先的智能電動車產品普及到全球更廣大的客戶群，并且在更高量級的規模上，打造可持續的由硬件、軟件、運營以及賦能合作共同支撐的商業模式。
簡單翻譯一下，在技術兌現價值這件事上，同行和用戶的錢，小鵬都想掙。
01
智駕價值初步兌現
在小鵬第二季度財報會上，何小鵬在開始的演講中分享了小鵬汽車近期的一些重大進展。核心事件有兩個，一是與大眾的合作，二是關于小鵬G6的產銷進展。
何小鵬與大眾中國CEO貝瑞德合照
何小鵬表示，7月份小鵬與大眾集團正式建立長期的戰略合作伙伴關系，雙方將在純電平臺和智能化軟件技術上全面合作，長期共贏。同時大眾集團將戰略投資小鵬汽車約7億美元，成為小鵬的長期戰略股東。雙方會通過全球汽車行業首創的軟硬件全棧技術合作的商業模式，為股東創造更大的價值。
智能化軟件技術的合作，決然少不了小鵬堅持自研的智能駕駛技術。
這次合作為什么受到整個行業的關注？
一方面，小鵬與大眾的合作，是最近一段時間本土車企向國外同行反向輸出技術的一個典型案例。如何小鵬所說，這不僅僅是小鵬汽車，也是中國汽車行業的一個里程碑。
更重要的是另一方面，小鵬將會借此成為全球第一個向行業輸出智能駕駛技術方案的車企。
智能駕駛方案開放的想法好多人有，比如前不久馬斯克曾表示愿意向全球車企開放FSD智能駕駛方案，但沒想到第一個做成這事兒的是小鵬。
小鵬G6
關于小鵬G6，何小鵬則是分享了一個數據：在G6上市首個月的訂單中，可以實現城市NGP功能的MAX車型比例占到70%。
顯然，這樣的狀況是在小鵬管理層預料之外的。何小鵬表示，客戶選擇智能輔助駕駛的拐點比計劃來得更快更猛烈。
雖然是意料之外，但分析下來也在情理之中，從G6的整個價格設置來看，580 MAX版本價格已經下探到22.99萬元——這應該是整個市場中，我們所能找到最便宜的可以實現城市NGP功能的車型了。
不管是與大眾的合作，還是G6 MAX訂單的狀況，都說明了一件事——小鵬長期以來堅持智能化標簽，尤其是在智能駕駛方面的長期投入，已經迎來了一個里程碑式的拐點。這個拐點，就是長期的投入轉為價值兌現的時刻。
什么是價值兌現？
小鵬智能駕駛技術方案在同業得到認可，因為大眾以投資換技術合作，本質上還是花錢買技術；同時在用戶端，車主有了為智能駕駛付出更多成本的意愿。
此外，一個值得注意的數據是，根據小鵬內部的用戶調查，影響用戶購車與否的因素中，智能駕駛能力從過去的8-9名開始上升到第4名左右。
這也說明，整個市場大環境是，用戶對智能駕駛的認可和需求正在提升，智能駕駛已經與舒適性、經濟性這些買車剛需一樣，成為買車比較靠前的考慮因素。
對于小鵬來說，智能駕駛的價值兌現現在才剛剛開始，往后還有更大的市場潛力可以挖掘。
