比亞迪海豹慕尼黑車展上市

 

9月4日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、海豚、漢以及騰勢D9亮相德國慕尼黑車展(IAA MOBILITY 2023)。因為比亞迪的亮相，歐洲車展也因此人頭攢動，歐洲用戶都在爭相一睹中國新能源車的風采。在這次車展發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50,990歐元(約合人民幣40萬元)和44,900歐元(約合人民幣35萬元)，這個價格相比國內(nèi)市場還是要高出不少。現(xiàn)在看來，中國的新能源車主無疑是幸福的，因為在歐洲用戶剛剛能見到這些熱門新車時，我們已經(jīng)用更低的價格且早于歐洲很長時間，就已經(jīng)開上了比亞迪海豹。而在海豹之外，比亞迪宋PLUS EV冠軍版也首次與歐洲消費者見面，將于不久后在歐洲上市。屆時比亞迪最主力的純電產(chǎn)品都將征戰(zhàn)歐洲市場，我非常期待這兩款熱門電動車與歐洲電動車在歐洲市場的交鋒表現(xiàn)。

 

其實中國品牌出席歐美車展的新聞此前也并不罕見，但是此前的中國汽車參展更像是去歐洲鍍金，發(fā)布完之后基本不會正式進入歐洲市場。這次比亞迪的發(fā)布顯然不是作秀，而是跟國內(nèi)車展相似的發(fā)布邏輯，通過歐洲大車展亮相讓更多的歐洲消費者接觸到自己的產(chǎn)品，然后在車展直接上市公布價格則可讓歐洲消費者看完車就直接下定，選擇在德國這個汽車大國的國際車展上上市可以看出比亞迪對自己產(chǎn)品的底氣。

 

另外比亞迪發(fā)布的產(chǎn)品除了命名跟國內(nèi)稍有差別之外，整個設計跟國內(nèi)市場基本保持完全一致，這種設計的底氣來自比亞迪國際化的設計視野。比亞迪的設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格本就是來自歐洲的設計大師。 艾格在發(fā)布現(xiàn)場稱：“比亞迪為新能源汽車的未來而設計，致力于滿足多樣化的需求。通過設計、科技和創(chuàng)新，將汽車美學淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”

 

設計之外的底氣還是對產(chǎn)品的自信。以這次歐洲上市的比亞迪海豹為例，這款車以“海洋美學”為核心設計理念，擁有低車身、低風阻系數(shù)帶來的動感和力量感。而且這是首款采用比亞迪自主研發(fā)的CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車型，用最主力的產(chǎn)品，用歐洲人沒有體驗過的新技術(shù)和新產(chǎn)品進軍歐洲市場也可以看出比亞迪對國際市場的重視程度。

 

而除此之外，比亞迪的刀片電池在兼顧安全和續(xù)航能力上同樣領(lǐng)先全球市場，再加上出色的自研三電系統(tǒng)，比亞迪海豹可以說一發(fā)布就豎立了歐洲市場的新能源汽車新標桿。三十年河東三十年河西，以前中國汽車媒體怎么報道來自歐洲的BBA品牌發(fā)布的新車，現(xiàn)在歐洲的媒體就是怎么報道來自中國的比亞迪汽車的。

 

海外一年銷量翻五番是怎么達成的?

 

而比亞迪的這些成就也不是一蹴而就的。早在2008年再被譽為“國際汽車潮流風向標”的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上就出現(xiàn)了比亞迪的身影，當時它帶來了F3DM雙模混合動力電動車。這是比亞迪的首款混合動力車，也是比亞迪首次向歐洲喊話。

 

而此后的北美國際車展，比亞迪帶著旗下的F3DM、F6DM和e6連續(xù)三年參展，歐美的最重要車展，比亞迪的新能源車均鄭重宣告到了自己的到來。

 

如果說那時的比亞迪還只是一個世界舞臺的挑戰(zhàn)者，他的到來也確實無法成為國際關(guān)注的焦點。那么到了最近幾年，比亞迪的參展就顯得很不一樣了。2022年的巴黎車展，作為當年歐洲唯一國際級車展，比亞迪更是帶來了唐、漢、元PLUS(當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3)三款新能源車，這時比亞迪的參展可不是來混個臉熟，因為這時候的比亞迪已經(jīng)開始正式開拓歐洲新能源汽車市場。

 

2022年7月，比亞迪官方宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團Louwman達成戰(zhàn)略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場。

 

8月份比亞迪宣布乘用車進入泰國市場，并在柬埔寨召開了元PLUS上市發(fā)布會。同年9月，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及ATTO2(國內(nèi)版本為元PLUS)，并公布官方預售價格。它們已于10月在巴黎車展亮相并正式上市，并開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等歐洲國家的交付進程。

 

比亞迪正式布局海外并發(fā)布數(shù)據(jù)也有1年時間了。比亞迪2022年7月比亞迪的公布的海外銷量數(shù)據(jù)為4026輛。而經(jīng)過1年時間之后，比亞迪最新海外銷量已經(jīng)達到25023輛，從絕對銷量來看跟國內(nèi)月銷27萬輛還有較大差距，但從增幅來看則相當出色，1年時間比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了海外銷量翻5番，這樣的同比增幅相比國內(nèi)快速很多，海外市場已經(jīng)成為比亞迪增速最快的地方。

 

實際上，近幾年中國汽車品牌正加快進入歐洲的步伐，比亞迪的速度尤其快。這次慕尼黑車展我們也獲得了更多比亞迪歐洲市場最新的布局信息。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示：“比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進入了15個歐洲國家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費者多樣化的需求。”

 

目前比亞迪已經(jīng)創(chuàng)造了很多項全球第一。首先在總銷量方面，比亞迪是全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線里程碑的車企，而截至2023年8月，比亞迪新能源汽車銷量超178萬輛，依然是全球新能源汽車銷量領(lǐng)跑者。比亞迪已經(jīng)超越了很多對手，去年11月比亞迪首次超越一汽大眾，不再局限于新能源汽車市場，正式超越燃油合資車企，成為中國市場車企銷量第一。到了今年上半年，比亞迪除了車企第一，還同時成為單品牌銷量第一，放到國際市場競爭，比亞迪還是全球單品牌前十名，這些成績都是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的回報。

 

而比亞迪新能源汽車的海外布局也在快速增長，目前比亞迪汽車已遍布全球54個國家及地區(qū)。跟其他品牌不一樣的是，比亞迪的全球網(wǎng)絡重心將以競爭最為激烈的歐美市場作為重心，甚至極少有國外車企進入的日本市場也是比亞迪的重心之一。把中國的新能源汽車賣到各大汽車強國去，這就是比亞迪的自信!比亞迪汽車依靠的更先進的技術(shù)全面武裝自己，相信一定能在新一輪全球汽車競爭中展示中國汽車的實力。