上月，《歐盟電池和廢電池法規》（以下簡稱《新電池法》）生效。根據《新電池法》，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，到2027年7月要達到相關碳足跡的限制要求。

“歐盟成為全球首個將碳足跡作為產品強制性要求的區域組織，對我國電池出海將有深遠影響。”中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長楊林認為。
 

首次將碳足跡納入強制性要求
 

2020年12月，歐盟委員會提出電池監管提案，歷經三年的立法過程，如今，歐盟《新電池法》正式生效。
 

新法規要求容量超過2KWh（千瓦時）的可充電工業電池、LMT電池（輕型運輸工具電池）和EV電池（動力鋰電池）必須提供碳足跡聲明和標簽。企業需根據相關標準收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數據，包括上游原材料、產品生產、運輸、報廢和回收。
 

《新電池法》還提出了電池護照的要求，首次引入電池標簽、數字護照的信息披露要求，涵蓋電池容量、性能、用途、化學成分、可回收材料等信息。
 

在電池回收方面，《新電池法》設定了動力電池最低回收率及材料回收目標，規定企業要對生產或使用的電池進行回收利用，并規定了具體的比例及時間節點，涉及企業要對材料回收技術及生產技術進行改進等。
 

“碳門檻”倒逼企業技術升級
 

在新能源浪潮下，中國企業在動力電池領域強勢崛起。
 

韓國市場調研機構SNE Research數據顯示，2023年上半年全球動力電池裝車量為304.3GWh（吉瓦時），在前十名榜單中中國動力電池企業占據六席，總市場占有率為62.6%。過去4年，中國在歐洲的動力電池裝機占比持續提升，2019年至2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。
 

如今，歐盟率先給電池設下“碳門檻”，對于中國企業將帶來哪些影響？楊林分析，歐盟將指定認可和認證機構，不認可其他國家和組織的碳足跡標準、報告、認證等，碳足跡審核規定將增加我國企業成本。同時，碳足跡合規審核時間的長短，也對企業有較大影響。此外，我國電池企業進行零碳工廠布局，要面臨較大規模的資金投入，還要考量節能高效設備應用、供應鏈優化、生產流程改造、員工教育培訓等。
 

深度科技研究院院長張孝榮則認為，首先，中國動力電池企業為滿足歐盟對碳排放的要求，可能需要進行技術升級和環保改造，增加成本和投入；其次，中國動力電池企業需要建立完善的數據收集和管理系統；此外，歐盟對碳排放進行分級和設定相關閾值，可能會對中國動力電池企業的產品競爭力產生影響。
 

在電池回收方面，楊林認為，目前我國電池回收利用產業走在了全球前列，退役動力電池基本百分百回收，所以影響并不太大。為了適應《新電池法》，我國相關企業要加強和歐盟企業合作，加快在歐洲建立電池回收工廠的進程。
 

寧德時代等企業開啟零碳布局
 

伴隨歐盟《新電池法》生效，中國企業以及相關行業協會也紛紛提前布局或有所行動。
 

“2022年，我們已經在四川宜賓建設了首個零碳工廠，公司在零碳方面的提前布局，將有利于更好應對歐洲用戶的相關需求。”近期，記者前往電池龍頭企業寧德時代位于寧德的總部園區參觀時，相關負責人表示。
 

記者獲悉，2022年3月，知名認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發PAS2060碳中和認證證書，該公司的宜賓工廠成為首家零碳工廠。得天獨厚的水資源優勢使宜賓工廠80%以上能源來自水電，每年可減少約40萬噸碳排放。
 

今年4月，寧德時代發布了零碳戰略：公司將在2025年實現核心運營“碳中和”，2035年實現全價值鏈“碳中和”。今年8月11日，寧德全資子公司瑞慶時代獲得SGS頒發的碳中和認證證書，成為寧德時代首個儲能電池零碳工廠。
 

不僅寧德時代，中創新航、蜂巢能源、遠景動力等動力電池企業也紛紛開始布局零碳工廠，加快向低碳化轉型的步伐。另據了解，中國汽車動力電池產業創新聯盟也在推進《電動汽車用動力蓄電池碳足跡計算評價方法》等團體標準的制定，推進對動力電池全生命周期的管理。（記者 趙語涵）
 

來源：北京日報