作為燃油車的發(fā)源地，歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品最為挑剔。在這一輪出海歐洲的過(guò)程中，中國(guó)新能源汽車各自采取了截然不同的方式。無(wú)論是蔚來(lái)的換電模式，還是領(lǐng)克的訂閱制，或者眾多零部件與解決方案供應(yīng)商與國(guó)外公司的全方位合作，都使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，并形成了集群效應(yīng)，展現(xiàn)出更大的品牌聚合力和影響力。站在高起點(diǎn)上的中國(guó)新能源汽車不僅是將品牌推廣到海外市場(chǎng)，更是以技術(shù)出海，讓領(lǐng)先的綠色智能汽車技術(shù)惠及全球。
 

探店：中國(guó)新能源車在歐洲各顯其能

 

在試駕電動(dòng)車比亞迪Atto3之前，荷蘭鹿特丹居民Ben　Malawau完全不了解中國(guó)車。為了換車，他已經(jīng)試駕了4種不同車型。就在他猶豫不決時(shí)，他看到了比亞迪Atto3的廣告。

 

2022年10月，比亞迪與荷蘭知名汽車經(jīng)銷商Louwman集團(tuán)合作，將其電動(dòng)車引進(jìn)荷蘭市場(chǎng)，在阿姆斯特丹和鹿特丹開(kāi)設(shè)了門店，各型車輛的廣告全面鋪開(kāi)。隨后，Malawau決定到門店試駕Atto3這款熱門車型（中文名為“元plus”）。

 

“駕駛平穩(wěn)，功能很多，價(jià)格比其他競(jìng)品便宜，但質(zhì)量和功能都要比其他的好。”Malawau很快通過(guò)租賃擁有了這款車，他告訴記者，他在Facebook上建立了一個(gè)荷蘭Atto3群，已有300多用戶加入，“大家的評(píng)價(jià)都非常積極”。

 

在比亞迪新能源車進(jìn)入荷蘭的同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、領(lǐng)克和紅旗等一眾中國(guó)品牌新能源車也已經(jīng)或正在擴(kuò)大在歐業(yè)務(wù)。近日，記者兵分四路，分別在德國(guó)、西班牙、荷蘭和丹麥采訪，親身體驗(yàn)不同品牌中國(guó)新能源車在當(dāng)?shù)氐臓顩r。

 

比亞迪在鹿特丹的門店緊鄰A16高速公路，這是荷蘭最繁忙的高速公里之一，過(guò)往車輛都能看到比亞迪碩大的標(biāo)識(shí)。兩層樓的門店陳列著漢、唐等型號(hào)電動(dòng)車，最多的就是Atto3，標(biāo)價(jià)4萬(wàn)多歐元，比中國(guó)國(guó)內(nèi)定價(jià)高了不少。

 

Louwman集團(tuán)主席Eric　Louwman在門店內(nèi)接受了記者的采訪。他說(shuō)，他們?cè)诤商m已售出了700多輛比亞迪各型車，Louwman集團(tuán)對(duì)比亞迪未來(lái)的銷售充滿信心，打算在埃因霍溫再開(kāi)設(shè)一家門店。

 

“我們家族企業(yè)成立100年來(lái)，從未遇到過(guò)汽車市場(chǎng)發(fā)生如此劇烈的變化，不僅是電動(dòng)化趨勢(shì)，還包括各種新技術(shù)的涌現(xiàn)。”Louwman認(rèn)為，隨著歐盟經(jīng)濟(jì)持續(xù)脫碳，新能源車還將取得更大的發(fā)展。

 

緊挨著Louwman比亞迪門店的除了奔馳，還有小鵬汽車。小鵬既跟大眾合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，也在歐洲直接開(kāi)店，將主打車型介紹給歐洲消費(fèi)者。

 

記者走訪了小鵬汽車丹麥直營(yíng)體驗(yàn)店。這家體驗(yàn)店位于丹麥?zhǔn)锥几绫竟兄行牡暮诵牡囟危瑢?duì)面就是世界第二“老”的游樂(lè)園趣伏里。獨(dú)特的地理位置給了品牌不少的加持，很多逛街的人駐足這里，可能就被體驗(yàn)店所吸引，繼而成了小鵬汽車的潛在客戶。

 

體驗(yàn)店內(nèi)陳列著P7和G9兩款主打車型，小鵬汽車零售市場(chǎng)經(jīng)理馬蒂亞斯·哈格洛德（Mathias　Hagelund）告訴記者，日常有三名產(chǎn)品專家在店內(nèi)工作，樓下的停車場(chǎng)里還停放著同款車型，可以給顧客提供試駕服務(wù)。

 

哈格洛德稱，如果之前顧客還是因中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格優(yōu)勢(shì)慕名而來(lái)，現(xiàn)在則完全是一種全方位的體驗(yàn)。他說(shuō)，“丹麥顧客對(duì)我們展示的電動(dòng)車感到非常驚訝，車內(nèi)選用的高檔皮革材料讓他們印象深刻，親自試乘試駕之后對(duì)汽車質(zhì)量也更有信心”。

 

哈格洛德表示，店里通常會(huì)在車主購(gòu)車幾周后對(duì)他們進(jìn)行一次全面的問(wèn)卷調(diào)查，“目前客戶對(duì)我們的總體反饋都非常積極。也有人在信息娛樂(lè)、駕駛功能等方面給我們提出更多改進(jìn)意見(jiàn)，總部及研發(fā)部門也在積極收集這些反饋信息，以便根據(jù)市場(chǎng)需求適時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整”。

 

蔚來(lái)在歐洲的發(fā)展也可圈可點(diǎn)。記者在蔚來(lái)位于德國(guó)柏林著名購(gòu)物街選帝侯大街的門店看到，店內(nèi)展出了ET5、ET7兩款轎車以及SUV車型EL7，今年第四季度即將開(kāi)始交付的EL6也在店內(nèi)展出。在售車型中，最低價(jià)的ET5起售價(jià)為59500歐元，高于其在國(guó)內(nèi)的價(jià)格。店內(nèi)展示的一款跑車也吸引了不少人駐足觀看。

 

在試駕EL7車型時(shí)，記者途徑了位于柏林西部的一座蔚來(lái)?yè)Q電站。由于換電站的位置遠(yuǎn)離鬧市區(qū)，路途交通非常方便。據(jù)介紹，蔚來(lái)汽車完成電池更換的全過(guò)程只需要不到三分鐘，基本同傳統(tǒng)燃油汽車加油時(shí)間相當(dāng)。目前，歐洲已經(jīng)有20多座換電站對(duì)外開(kāi)放，還有更多正在建設(shè)過(guò)程中。

 

而領(lǐng)克則走了一條獨(dú)特的推廣途徑。領(lǐng)克主推的是插電混動(dòng)式車，記者前不久走訪了位于西班牙巴塞羅那感恩大道的體驗(yàn)店，這是領(lǐng)克在歐洲開(kāi)設(shè)的第9家體驗(yàn)店，也是目前領(lǐng)克最大的歐洲體驗(yàn)店。

 

這家體驗(yàn)店不僅有領(lǐng)克01等展車，還設(shè)有吧臺(tái)提供飲料、文化衫和背包等商品出售，并布置了不同的場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供了一個(gè)文化場(chǎng)所，比如一個(gè)擺放著書包的小劇院，甚至有一間會(huì)議室布置成了游泳池風(fēng)格。

 

據(jù)領(lǐng)克工作人員介紹，領(lǐng)克在歐洲實(shí)行的是“訂閱制”的商業(yè)模式，用戶可以采用直接購(gòu)買、月費(fèi)訂閱會(huì)員、免費(fèi)會(huì)員、B2B四種方式擁有領(lǐng)克的汽車產(chǎn)品。此外，用戶可以在訂閱過(guò)程中通過(guò)領(lǐng)克的Share（車分享）功能，分享車輛給其他會(huì)員使用以降低費(fèi)用，分享次數(shù)越多，訂閱費(fèi)用越低。截至2023年7月，領(lǐng)克歐洲訂閱會(huì)員已接近23萬(wàn)，其中超過(guò)20%的用戶在領(lǐng)克平臺(tái)使用了車分享功能。

 

雖然已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)立足，但中國(guó)品牌新能源車依然面臨挑戰(zhàn)。行業(yè)人士認(rèn)為，品牌知名度和歐洲人相對(duì)保守的消費(fèi)觀念是主要原因，如何說(shuō)服客戶接受中國(guó)品牌，是車企和經(jīng)銷商當(dāng)下的主要任務(wù)。

“品牌是中國(guó)的，但汽車行業(yè)是全球性的。包括比亞迪在內(nèi)，一些中國(guó)車企現(xiàn)在也成了全球性企業(yè)。所以，我們并不強(qiáng)調(diào)這是一輛中國(guó)車，而是一輛好車，由跨國(guó)車商制造，擁有高科技，質(zhì)量好，由本地經(jīng)銷商保證售后服務(wù)。”Louwman說(shuō)。

 

市場(chǎng)：中國(guó)新能源車漸獲歐洲消費(fèi)者認(rèn)可

近來(lái)，記者在歐洲多國(guó)采訪發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)新能源車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些品牌開(kāi)始走出國(guó)門，并憑借出色的技術(shù)性能和可持續(xù)發(fā)展理念，逐漸收獲歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量持續(xù)走高。

 

技術(shù)賦能　歐洲市場(chǎng)收獲好評(píng)

 

完備的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新及穩(wěn)定可靠的品質(zhì)使中國(guó)新能源車在歐洲市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，獲得了多國(guó)消費(fèi)者、經(jīng)銷商及業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可與稱贊。

 

Louwman集團(tuán)是一家成立于1923年的荷蘭家族企業(yè)，主要從事汽車進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)，年均售出8萬(wàn)余輛各品牌車輛。作為親歷汽車行業(yè)及汽車市場(chǎng)變化的業(yè)內(nèi)人士，Louwman集團(tuán)主席Eric　Louwman表示，汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷著巨大的轉(zhuǎn)變，電動(dòng)化趨勢(shì)及新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)為汽車制造商帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

而在與中國(guó)廠商接觸后，Eric　Louwman發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源車技術(shù)十分成熟，特別是電池技術(shù)十分完備，“中國(guó)車企已成為全球性車企，”Eric　Louwman說(shuō)，Louwman集團(tuán)自2022年10月開(kāi)始與比亞迪合作，在荷蘭開(kāi)設(shè)了比亞迪銷售商店，目前已售出700余輛比亞迪電動(dòng)車。

 

據(jù)介紹，比亞迪在新能源車領(lǐng)域不斷推出如刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化技術(shù)及云輦智能車身控制系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)，讓其擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬(wàn)項(xiàng)。

 

多位歐洲汽車行業(yè)從業(yè)者向記者表示，中國(guó)新能源車技術(shù)進(jìn)步迅速，包括電池、車機(jī)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)都處于世界先進(jìn)水平，正逐漸在歐洲消費(fèi)者群體中樹(shù)立起優(yōu)質(zhì)的品牌形象。

 

Fons　Nijkrake是荷蘭汽車行業(yè)從業(yè)人員，在他看來(lái)，相較于歐洲車企，中國(guó)新能源車企正在迅速開(kāi)發(fā)并引領(lǐng)新技術(shù)，迭代創(chuàng)新周期快速高效，并且不同品牌的中國(guó)新能源車也在快速涌現(xiàn)。

 

“當(dāng)歐洲消費(fèi)者接觸到一些中國(guó)新能源車產(chǎn)品時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，與同類歐洲產(chǎn)品相比，中國(guó)新能源車的質(zhì)量和規(guī)格要高得多，這讓歐洲消費(fèi)者感到驚訝”。歐洲汽車行業(yè)從業(yè)者斯皮羅斯·福蒂諾斯　（Spiros　Fotinos）　說(shuō)。

 

綠色引領(lǐng)　可持續(xù)理念得到業(yè)界關(guān)注

 

歐洲消費(fèi)者的環(huán)保意愿以及歐盟提出從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車目標(biāo)后，歐洲汽車市場(chǎng)的格局開(kāi)始重塑。新能源車本就自帶“綠色”屬性，中國(guó)新能源車不斷創(chuàng)新技術(shù)的同時(shí)，“綠色”理念也早已深入行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為吸引歐洲消費(fèi)者的另一個(gè)重要標(biāo)簽。

 

記者走訪位于西班牙巴塞羅那感恩大道的領(lǐng)克汽車體驗(yàn)店期間，正好遇到來(lái)自巴塞羅那“可持續(xù)時(shí)裝周”負(fù)責(zé)人萊蒂西亞在體驗(yàn)領(lǐng)克的插電式混合動(dòng)力汽車。萊蒂西亞告訴記者，領(lǐng)克新能源車的可持續(xù)發(fā)展理念吸引了她，她此次前來(lái)就是為了尋求合作。

 

“汽車產(chǎn)業(yè)是可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域最重要且最有潛力的產(chǎn)業(yè)之一，我希望時(shí)尚產(chǎn)業(yè)能與領(lǐng)克這樣的新能源車企聯(lián)合起來(lái)，向人們傳達(dá)可持續(xù)發(fā)展的理念。”萊蒂西亞說(shuō)。

 

記者了解到，領(lǐng)克新能源車在車輛生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的多個(gè)環(huán)節(jié)中都融入了可持續(xù)發(fā)展的理念，部分內(nèi)飾材料是由回收的漁網(wǎng)制成，這樣的循環(huán)利用有效避免了各項(xiàng)資源的浪費(fèi)。

 

領(lǐng)克只是踐行綠色理念的眾多中國(guó)新能源車企之一，比亞迪在開(kāi)展本地化合作的同時(shí)，也在積極推廣和大力發(fā)展電動(dòng)車配套充電技術(shù)，致力于為歐洲提供綠色環(huán)保解決方案。

 

品質(zhì)護(hù)航　品牌知名度逐漸擴(kuò)大
 

在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展等多元理念為歐洲消費(fèi)者提供多樣化的產(chǎn)品選擇和優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，中國(guó)新能源車企出色的設(shè)計(jì)和品質(zhì)，也受到越來(lái)越多歐洲消費(fèi)者的歡迎。

 

從2022年開(kāi)始，紅旗電動(dòng)車在挪威的銷量出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。紅旗汽車在挪威的經(jīng)銷商——HBI挪威首席執(zhí)行官克努特·阿斯（HBI　Norge　CEO：　Knut　Aas）表示，由于動(dòng)力足、行李空間大、座位多、設(shè)計(jì)出色，紅旗電動(dòng)車極大地滿足了挪威消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。

 

歐洲消費(fèi)者向來(lái)重視設(shè)計(jì)與體驗(yàn)，中國(guó)新能源車日益國(guó)際化、智能化的設(shè)計(jì)，成為吸引歐洲消費(fèi)者的重要因素。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源車普遍搭載了先進(jìn)的輔助和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等數(shù)字功能，這進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者的駕車體驗(yàn)，不少已購(gòu)買了中國(guó)新能源車的消費(fèi)者認(rèn)為，在舒適性和質(zhì)量等方面，中國(guó)新能源車與歐洲老牌汽車制造商幾乎相同甚至略好。目前，多家中國(guó)新能源車制造商已獲得歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro　NCAP）的五星評(píng)級(jí)。

 

不過(guò)，Louwman說(shuō)，歐洲客戶相當(dāng)保守，一直習(xí)慣選擇本土品牌。中國(guó)的新品牌車來(lái)到歐洲，許多歐洲人是首次購(gòu)買電動(dòng)車，也是首次購(gòu)買新品牌的車，這對(duì)他們是一個(gè)挑戰(zhàn)。Louwman認(rèn)為，可靠的經(jīng)銷商能幫用戶克服這些障礙，建立信任。

 

受訪人士普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源車在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，加之品牌知名度的逐漸擴(kuò)大，相信在不久的將來(lái)，中國(guó)新能源車在歐洲市場(chǎng)定將行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

 

挑戰(zhàn)：中國(guó)新能源車出海模式還需市場(chǎng)驗(yàn)證

 

近年來(lái)，通過(guò)新能源賽道，中國(guó)車企在世界汽車市場(chǎng)上嶄露頭角。目前，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、領(lǐng)克等多個(gè)中國(guó)電動(dòng)車品牌均已進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，受到業(yè)界和市場(chǎng)廣泛關(guān)注。同時(shí)，中國(guó)車企在品牌建設(shè)、提高市場(chǎng)占有率、適應(yīng)行業(yè)規(guī)則變化等方面面臨的挑戰(zhàn)也不小。

 

汽車咨詢公司Inovev最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，在歐洲市場(chǎng)銷售的新電動(dòng)汽車中，中國(guó)品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。為在歐洲站穩(wěn)腳跟、逐步壯大，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)不斷提升技術(shù)研發(fā)能力的同時(shí)，也在進(jìn)一步豐富銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造市場(chǎng)口碑和用戶基礎(chǔ)。

 

作為全球最主要的電動(dòng)汽車制造商之一，比亞迪持續(xù)深耕技術(shù)，目前已擁有超9萬(wàn)名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬(wàn)項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備資源的同時(shí)也建立了技術(shù)護(hù)城河。

 

蔚來(lái)歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨說(shuō)，“毫無(wú)疑問(wèn)，歐洲是一個(gè)重要的市場(chǎng)。任何一個(gè)成功品牌，都不能錯(cuò)過(guò)這一巨大市場(chǎng)。”但中國(guó)和歐洲兩個(gè)市場(chǎng)有著不同的社會(huì)文化和法律體系，企業(yè)必須要在本地化運(yùn)營(yíng)方面做好充分準(zhǔn)備。

 

陳晨告訴記者，出乎意料的是，蔚來(lái)帶入歐洲市場(chǎng)的換電模式“大受歡迎”，歐洲政府機(jī)構(gòu)對(duì)這種“車輛電池分開(kāi)銷售”的方式非常感興趣。現(xiàn)在，這一模式也已被歐洲汽車租賃公司所接受。他說(shuō)，目前蔚來(lái)在歐洲市場(chǎng)98%的用戶都選擇租用電池，以便享受其快速更換電池的服務(wù)，企業(yè)也正在加快在歐洲市場(chǎng)換電站的建設(shè)進(jìn)度。

 

除了技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)車企也在逐步積累資源和建立渠道。比如，領(lǐng)克就在歐洲開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車品牌出海的新商業(yè)模式。鑒于歐洲用戶汽車閑置率較高，更重視體驗(yàn)感而不是所有權(quán)，領(lǐng)克推出了更加全面靈活的“訂閱制”，用戶可按月付費(fèi)。

 

針對(duì)在歐洲建立口碑和信譽(yù)度的問(wèn)題，陳晨說(shuō)，歐洲作為歷史悠久的汽車市場(chǎng)，用戶對(duì)品牌有很高的忠誠(chéng)度，作為新進(jìn)入這一市場(chǎng)的企業(yè)必須要有耐心。

 

小鵬汽車北歐地區(qū)總經(jīng)理程曉光表示，小鵬汽車的主要目標(biāo)之一是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)建立強(qiáng)大的影響力和品牌知名度。他說(shuō)，以瑞典為例，通過(guò)與歐洲大型汽車經(jīng)銷商Bilia合作，小鵬汽車已經(jīng)開(kāi)設(shè)了幾個(gè)新的銷售點(diǎn)，顯著增加了瑞典市場(chǎng)的曝光率，增強(qiáng)了獲得更大市場(chǎng)份額的潛力。此外，小鵬汽車還致力于與瑞典當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献鳎瑪U(kuò)大和開(kāi)發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

 

比亞迪也在努力加強(qiáng)本土化人才隊(duì)伍建設(shè)，與當(dāng)?shù)鼗锇閿y手合作，積極拓展本土化投資與布局，完善當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈，推出更適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的差異化產(chǎn)品，逐步提升品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度，實(shí)現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展。

 

自去年巴黎車展上給人留下深刻印象之后，中國(guó)汽車制造商也在努力擴(kuò)大他們?cè)跉W洲市場(chǎng)的存在感。作為全球交流及合作平臺(tái)，已在中國(guó)舉辦四屆的世界新能源汽車大會(huì)今年移師德國(guó)，并在慕尼黑車展期間舉行，引發(fā)了新一波對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)注熱潮。

 

小鵬汽車零售市場(chǎng)經(jīng)理馬蒂亞斯·哈格洛德（Mathias　Hagelund）告訴記者，中國(guó)電動(dòng)車品牌集體出海產(chǎn)生了集群效應(yīng)，這是一種很好的選擇。他說(shuō)，無(wú)論從公關(guān)、營(yíng)銷策略和銷售模式來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車在推向海外市場(chǎng)的過(guò)程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影響力。

 

事實(shí)上，為打破中國(guó)產(chǎn)品“靠廉價(jià)闖天下”的固有印象，近年來(lái)中國(guó)企業(yè)投入了大量資源建立了更有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

 

德國(guó)知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾告訴記者，中國(guó)車企的一大優(yōu)勢(shì)是他們很早就進(jìn)入了電動(dòng)車領(lǐng)域，并且積累了大量經(jīng)驗(yàn)。他們了解電動(dòng)車市場(chǎng)以及消費(fèi)者的想法。另外，相較德國(guó)和其他歐洲車企，中國(guó)車企還具有電池技術(shù)創(chuàng)新、汽車軟件研發(fā)兩大優(yōu)勢(shì)，這將助力中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)迎來(lái)飛速發(fā)展。

 

杜登赫費(fèi)爾相信，未來(lái)五到十年，中國(guó)車企不僅會(huì)把更多電動(dòng)車出口到歐洲市場(chǎng)，還將加快在歐洲本土的生產(chǎn)計(jì)劃。他說(shuō)：“我們將會(huì)在歐洲看到很多來(lái)自中國(guó)的汽車制造巨人，而這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)德國(guó)車企來(lái)講也是好事，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)幫助他們更快進(jìn)步。”

 

稿件由記者任珂、林浩、康逸、李超、林晶、孟鼎博、張玉亮、朱晟、付一鳴、和苗采寫

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)