近日，在動力電池領域，LG化學成為了廣泛討論的對象。作為目前全球數一數二的電動汽車電池供應商，LG化學今年的成績不菲。為了更好地開展電池業務，LG不久前將該業務正式從總公司分拆出來，成立了LG新能源獨立公司。此外，由于拿到了特斯拉國產Model Y的全數電池供應訂單，LG的產能翻了一倍。目前，LG化學被普遍看成是寧德時代在全球范圍內最強大的競爭對手。
寧德時代
根據韓國能源市場研究公司SNE Research的統計數據，今年1月－9月，寧德時代的動力電池裝機量達到19.2GWh，超過了LG化學的18.9GWh，在截至9月份的年度排行中，排名榜首。今年1-9月，全球動力電池裝機總量為83GWh，寧德時代以19.2GWh占比23.1％，LG化學以18.9GWh占比22.9％。此外，松下的裝機量為17.6GWh（21.2％），三星SDI和SKI分別為5.1GWh（6.2％）和4.6GWh（5.5％）。
從上述數據來看，全球動力電池領域目前已形成了寧德時代與LG化學雙雄爭霸的形勢，松下緊隨其后，而三星SDI與SKI則遠遠落后。即使暫時登上動力電池領域的王座，但并不意味著今年的寧德時代可以高枕無憂地度過，可能其董事長曾毓群并不像想象的那么輕松。雖然寧德時代在2017-2019年連續三年蟬聯全球動力電池行業第一，但是由于今年LG化學迎頭趕上的勢頭過于迅猛，曾一度將寧德時代拉下王者的寶座，而今年誰與爭鋒還真撲朔迷離。
新能源汽車搭載動力電池
LG化學的逆襲
我們知道，寧德時代從2011年成立，到2017年問鼎全球動力電池市場僅僅用了6年的時間。雖然寧德時代的速度已足夠快，但LG化學從全球第五逆襲到全球第一，卻只用了三年。當電池巨頭們在技術上難分伯仲的時候，產能與市場規模便是決勝的戰略高地。近些年，LG化學一直在海外市場不斷拓展自己的“朋友圈”，其核心用戶包括通用、雷諾和沃爾沃等知名新能源大戶。
除此之外，在全球動力電池的起步階段，LG化學就已進入戴姆勒、大眾等主流車企供應鏈，目前全球20大汽車品牌中，已有13家與LG化學展開合作，幾乎囊括了歐洲主要的整車廠。可以說，在動力電池商業化達到技術瓶頸期時，LG化學依靠海外新能源汽車市場的崛起完成了反超。除了押注歐洲市場以外，打入特斯拉供應鏈也是LG化學完成反超的關鍵。
LG化學
在2020年以前，中國新能源汽車市場在全球鶴立雞群。不過，由于今年歐洲新能源補貼力度加大，大眾、寶馬等燃油車巨頭轉戰新能源市場，歐洲新能源汽車市場迎來爆發式增長。相關數據顯示，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量為40.3萬輛，同比增長52%。而中汽協數據則顯示，今年上半年國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。
除了歐洲新能源市場的因素外，根據韓國能源研究機構SNEResearch的報告，LG化學逆勢登頂的原因主要也來自LG化學在國產特斯拉Model 3、雷諾ZOE、奧迪e-tron上的良好表現。
此外，也有國內政策的利好因素在助推LG化學進一步拓展市場。此前，自2015年工信部發布動力電池白名單后，LG化學等國外動力電池企業一度被隔絕在中國市場以外。但在2019年年中，動力電池白名單失效，LG化學得以重回中國市場。2019年底，特斯拉上海工廠投產。隨著Model 3的熱銷，LG化學的動力電池出貨量激增，在今年一季度超越寧德時代和松下成為全球動力電池市場的老大。
特斯拉為LG化學最大客戶
從全球角度看，目前LG化學的最大客戶是特斯拉（23%）、雷諾（18%）、現代（14%）、奧迪（10%），其余客戶份額均小于6%。
電力無雙
在2020年的動力電池市場上，基本已形成了以寧德時代和LG化學為首的雙雄對決局面。寧德時代隨著中國新能源市場的蓬勃發展在過去2017-2019年的三年間力壓LG化學，登上王者寶座。寧德時代在國內的市場份額甚至超過了50%，其優勢是毋庸置疑的。不過隨著歐洲新能源市場的崛起，在寧德時代與LG化學的競爭中，這一優勢反而變成了劣勢。這也是今年到目前為止，LG化學曾將寧德時代拉下王者寶座的關鍵因素。
