作為資本市場的熱點板塊，新能源汽車一直備受關注。

 

         持續多年的利好政策，使新能源車成為國內市場崛起的新力量，而在配套設施的不斷完善下，越來越多的消費者開始選擇新能源車，以體驗新的出行方式。據統計，去年國內新能源車銷量為50.7萬輛，目前新能源車產能接近80萬輛，但在眾多新能源車“新面孔”加入后，在建產能已經超過200萬輛。據預測，2020年，新能源車產能將大幅釋放。

 

         自從新能源汽車被提升到國家戰略，民間的造車熱情便被極大地激發出來。據工信部公開數據，2017年一季度純電動客車累計生產了648輛，同比下降近80%。據分析，不止是原材料、人力成本上升，影響上市車企利潤，政府補貼退坡也是一個重要因素。隨著此后政策趨于穩定，新能源汽車銷量也從2月開始逐步回升——2月銷售近18000輛，3月銷售逾30000輛。

 

         事實上，在市場保有量爭奪戰、銷量保衛戰紛紛打響時，面對去年國內新能源車50.7萬輛的銷量數字，更多企業選擇殺入新能源車市場，放手一搏。《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》現已公布了4批，旨在引導后續新能源汽車市場的種種技術路線和產業布局，而隨著一季度新能源汽車市場表現的平淡，不少車企也開始不斷調整產品線。與之對應的，是參與者的熱情更為高漲。

 

         各路人馬唯恐落于人后，在中國新能源車領域“磨刀霍霍”跑馬圈地。截至目前，今年已經有8個新能源汽車項目得到發改委批復。而去年全年，獲得批復的企業總共才7家。也就是說，今年不足半年內的批復量已經超過去年全年的批復總量。若算上傳統汽車企業的新能源轎車、新能源客車、低速電動車以及更多的新能源改裝車、物流車項目，那么目前國內的新能源造車規模令人側目。

 

         正是因此，不少業內人士認為，這是從準入層面放寬申請資質門檻、鼓勵入局信號的釋放。據不完全統計，目前各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家，整體產能超過300萬輛。而根據我國此前發布的《汽車產業中長期發展規劃》，國家原本的規劃是：到2020年我國新能源汽車年產銷達到200萬輛。

 

         與急遽增加的產能形成鮮明對比的是，隨著新能源汽車補貼逐年滑坡，未來幾年，能夠在中國新能源汽車領域攫取大額利潤的汽車企業將越來越少。對于拿到新能源車“準生證”的新軍來說，如何應對未來補貼退市后的市場競爭，如何與新能源車市場老將們爭搶市場蛋糕，錯位競爭、開拓細分市場等，則成為擺在他們面前的頭等大事。在享受多年補貼紅利后，新能源車企應該考慮補貼退市后，如何應對市場競爭的考驗。

 

         此外，中國汽車品牌之間的分化逐漸明顯，接下來的競爭需要車企有更多經得起考驗的“干貨”。眼下新能源造車熱潮還在繼續，資質還在審批，產能和投資還將不斷涌入。業內人士認為，市場增速放緩，競爭壓力加大。大集團依靠“合資+自主”的均衡結構，對沖了市場波動風險，成為“冷市場”的“保溫毯”。

 

來源：中國環保在線