汽車的智能化已經(jīng)成為主流趨勢(shì)，電動(dòng)車在特斯拉的引領(lǐng)下智能化先行一步，智能化在電動(dòng)汽車領(lǐng)域更加突出。同時(shí)，智能化在電動(dòng)車領(lǐng)域也稍有優(yōu)勢(shì)，相比燃油車而言，更多的全新設(shè)計(jì)的車型也為電動(dòng)車提供了更好的智能化載體和平臺(tái)。
 

        國(guó)內(nèi)新能源汽車新政策推出導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，隨著車型豐富及產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格下滑，下半年行業(yè)將重新進(jìn)入上升軌道，乘用車作為需求最明確、增速最高的細(xì)分子領(lǐng)域，將成為增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α５怯捎诨A(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力技術(shù)等條件限制，電動(dòng)化的趨勢(shì)在未來15-20年的周期內(nèi)仍然會(huì)是新能源車發(fā)展的主流趨勢(shì)。
 

　　海外新能源汽車的發(fā)展
 

        1998年豐田混動(dòng)車Pruis上市重啟全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，各國(guó)政府紛紛制定新能源發(fā)展計(jì)劃和配套政策，全球汽車電氣化方向明確。2008年，特斯拉Roadster量產(chǎn)按下全球電動(dòng)汽車發(fā)展加速鍵，引爆全球電動(dòng)汽車潮流，各大傳統(tǒng)車企迅速切入。2017年，超過十款新車型密集發(fā)布。

 

　　圖1：新能源汽車發(fā)展歷程

        海外新能源汽車2017年以來放量趨勢(shì)明確，在特斯拉Model3投產(chǎn)規(guī)劃明確的引領(lǐng)下，各大海外車企電動(dòng)車新車型推出的速度超出預(yù)期，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等都有新車型推出，同時(shí)加緊對(duì)電動(dòng)汽車智能化的配套深度，加大新車型布局力度。
 

        同時(shí)，歐洲、美國(guó)的電動(dòng)車銷量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。日本不止是混合動(dòng)力汽車銷量維持高位，燃料電池車Mirai交付量也超過3萬輛。全球新能源汽車的“大周期”上行的趨勢(shì)已經(jīng)充分驗(yàn)證。

　　圖2：全球新能源汽車銷量

　
        我國(guó)新能源汽車的發(fā)展

        我國(guó)新能源汽車行業(yè)正在進(jìn)入健康成長(zhǎng)期。2012年中央發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確將電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向。2015年成為我國(guó)新能源汽車的爆發(fā)元年，全年產(chǎn)量達(dá)37.47萬輛，較上年增長(zhǎng)近300%。2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量進(jìn)一步快速提升，占全球總銷量的近一半，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)主流車企大多在新能源汽車已有布局，國(guó)內(nèi)車主對(duì)新能源汽車的接受度高，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的初期培育階段已經(jīng)完成。

 

 

　　圖3：中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程

        2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策整體收緊，除在原有基礎(chǔ)上退坡20%外，還要求地方補(bǔ)貼不得大于國(guó)家補(bǔ)貼的50%，并且提高新能源汽車性能指標(biāo)要求。雖然短期內(nèi)新能源汽車整體產(chǎn)銷量會(huì)受到抑制，但從長(zhǎng)期來看，這一政策有利于市場(chǎng)出清，淘汰沒有核心技術(shù)、以“騙補(bǔ)”為目的的車企，利好龍頭企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期良性發(fā)展。在燃料電池汽車方面，燃料電池乘用車補(bǔ)貼達(dá)20萬/輛，商用車補(bǔ)貼力度更大，且到2020年補(bǔ)貼不退坡，鼓勵(lì)車企加大燃料電池方面投資和研發(fā)力度。對(duì)標(biāo)電動(dòng)汽車發(fā)展初期階段補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將加速到來。
 

        2016年，發(fā)改委、工信部相繼發(fā)布《碳排放交易暫行管理辦法征求意見稿）》和《企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。積分制度和配額制度實(shí)施細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但都對(duì)新能源汽車的產(chǎn)量提出要求，若車企不能達(dá)標(biāo)則需要購買積分或配額，否則面臨停產(chǎn)限制和罰款。
 

        我國(guó)充電樁裝機(jī)量保持高速增長(zhǎng)，到2016年我國(guó)充電樁保有量約15萬個(gè)，居全球第一，其中公共充電樁約14萬個(gè)。2017年2月，國(guó)家能源局發(fā)布《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》，明確2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)（公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁80萬個(gè)），充電樁數(shù)量大幅提升緩解了新能源車主的里程憂慮，提高了新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代性，是建設(shè)需求導(dǎo)向的新能源汽車市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)。

 

 

　　圖4：中國(guó)充電樁發(fā)展情況

小結(jié)：
 

        盡管美國(guó)、歐洲、日本的新能源汽車政策的現(xiàn)金補(bǔ)貼、積分規(guī)則、牌照限制、路權(quán)優(yōu)勢(shì)等各有不同，歐洲各國(guó)之間更是千差萬別，但是我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提升帶來的經(jīng)濟(jì)性是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的最大推動(dòng)力。
 

        目前全球來說對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸退坡，現(xiàn)金補(bǔ)貼逐漸減少，但是全球的新能源汽車的銷量總體處于高速發(fā)展的狀態(tài)，新能源汽車被放到國(guó)家政策層面重視，規(guī)劃上發(fā)展動(dòng)力汽車，逐漸替代燃油汽車。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各大車企加大對(duì)新能源汽車的布局，新能源汽車的車型質(zhì)量種類都在提高。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車的質(zhì)量、成本和性能都有飛躍發(fā)展，逐漸被消費(fèi)者習(xí)慣和接受。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車將會(huì)在未來有更大發(fā)展。