從報告中可以看出，新能源汽車已取得眾多成效，在推廣和充電設施建設數量在穩步增長。目前，已有15個省出臺了新能源汽車推廣應用和充電設施建設運營相關管理規定。

2015年和2016年，在中央下達243.91億元節能與新能源汽車推廣應用補助和充電基礎設施建設運營獎補資金的基礎上，有8個省安排了省級配套資金35.46億元。

18個省推廣新能源汽車和建設充電樁的總量比這些省的計劃總量超出了20%以上。

對此，相關人士曾披露：“十二五”以來，我國將新能源汽車作為戰略性新興產業加快培育。目前，我國新能源汽車產業規模全球領先，據有關方面數據，2015年和2016年的產銷量連續居世界首位，2009年以來已累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。

并且，從新能源汽車推廣情況看，審計涉及的18個省的推廣總量超過了這些省的計劃推廣總量。

但與此同時，審計也發現了一些問題，小編通過梳理后列出了以下五點：

一：審計抽查13家汽車生產企業6801輛享受財政補貼的新能源汽車發現，有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%，補貼標準偏高。
 

二：部分汽車生產企業瞄準補貼政策設計生產車輛，有些企業甚至通過關聯交易或弄虛作假方式獲取補貼16.72億元。

三：至2017年2月底，審計抽查16家企業（其中10家為汽車租賃企業）購買的3.55萬輛新能源汽車中，有0.22萬輛閑置未用一年以上，有1.72萬輛年行駛里程不足3000公里。

四：延伸調查的66家新能源汽車生產企業中，有30家2016年銷量不到500輛。

五：部分地方充電基礎設施建設滯后、標準不統一。

“一個客觀的事實必須要承認，我們現在的市場還是靠國家政策推動的一個市場。”作為為國內眾多車企新能源汽車提供核心部件動力供應商的寧德時代新能源科技股份有限公司聯合創始人、副董事長李平曾在一次論壇上發表過相應看法。

的確，在新能源汽車的起步階段，國家相關政策和政府給予用戶的補貼，都發揮了不可替代的重要作用。

正是基于這種原因，部分企業則在車輛研發和生產時只是注重瞄準補貼政策而不是注重市場需求，導致產品與市場脫軌，產能和銷量比例失衡，利潤無法滿足。進而出現了個別企業法律意識淡薄、鋌而走險騙取國家財政補貼的資金的行為。

同時，在以審計抽查的16家企業的結果來看，閑置一年以上及行駛不足3000公里的車輛合計約為1.94萬輛，占到抽樣結果總量的54.6%，超過半數以上比例。

相比車輛閑置率高這一問題，車企產能過剩也將是今后不得不面對的問題。據了解，從去年年初開始，發改委陸續批準14家公司的新能源乘用車項目建設，據統計產能已經接近百萬輛。而去年全年，中國新能源汽車銷量僅突破50萬輛。

還有200余家企業正排隊等待審批，全國各地新能源汽車產業園、產業基地、生態園項目建設也是如火如荼的進行，全國新能源汽車產業發展的熱潮空前高漲。

但一切以消費者需求為導向，據中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“批準進入的新能源汽車企業在新能源汽車產業發展中通過市場競爭，將會淘汰掉技術和實力較弱的企業，審核無論嚴格與否，最終將由市場進行調節。”

因此，對于當前眾多新能源企業，還應著眼消費者需求，立足技術發展根本，以此來驅動常態發展。