圍繞堅瑞沃能的質(zhì)疑主要來自其旗下公司沃特瑪集團。作為中國出貨量前三的動力電池供應(yīng)商，成立于2002年的沃特瑪在最近幾年中發(fā)展迅速。2016年，堅瑞沃能作價52億元收購深圳沃特瑪100%股權(quán)。由于沃特瑪資產(chǎn)的納入，堅瑞沃能在2016年實現(xiàn)業(yè)績扭虧，凈利潤同比暴增1100.42%，今年一季度業(yè)績更是同比增長168130.26%（去年一季度為虧損）。在業(yè)績暴增背后，沃特瑪?shù)莫毺匕l(fā)展模式也受到質(zhì)疑。

 

       2013年10月，沃特瑪在這個新能源汽車發(fā)展元年提出了一種新的發(fā)展模式。當時，沃特瑪聯(lián)合了處于上游的幾家零部件供應(yīng)商，宣布成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟。這是國內(nèi)第一家以新能源汽車零部件供應(yīng)商為成員組建的聯(lián)合組織。當時這個聯(lián)盟成立的目的是，解決零部件商在向新能源汽車整車制造商供貨中出現(xiàn)的匹配性問題，同時通過協(xié)同實現(xiàn)成本降低效益提升，滿足用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求，解決用戶的實際使用問題。

 

       在2016年的一次采訪中，沃特瑪集團副董事長耿德先曾向經(jīng)濟觀察報記者透露，通過聯(lián)盟之間的協(xié)調(diào)，可以降低15%左右的成本，這為聯(lián)盟企業(yè)增強了競爭力。動力電池是新能源汽車最主要的成本所在，所以沃特瑪在早期聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)、模式探討等事務(wù)上參與度比較高。“當時我們組織大家和整車廠談判，這為不少零部件企業(yè)也帶來了機遇。”李瑤表示。

 

       到2017年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員已經(jīng)突破了一千家。而隨著聯(lián)盟規(guī)模的擴大，沃特瑪?shù)纳碛耙苍谥鸩酵顺觥?ldquo;聯(lián)盟已經(jīng)成為一個國家認可的聯(lián)盟。”李瑤說，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將在今年召開第四屆聯(lián)盟大會，上一屆大會有1600多人參加，而今年規(guī)模預(yù)計還將擴大。“聯(lián)盟已經(jīng)成長到了新的階段，這個階段的目標是為國家打造新能源汽車的強力軍。”李瑤說。

 

       那么，這種惹質(zhì)疑的新能源汽車發(fā)展模式是不是存在惡意刷業(yè)績，或者騙補貼的可能呢？堅瑞沃能高管向經(jīng)濟觀察報記者詳解了其發(fā)展思路。

 

       出人意料的“臨汾實驗”

 

       第一種是以比亞迪為代表，自成一體，企業(yè)在主要零部件上都有布局；第二種是垂直整合，代表企業(yè)是宇通，自己有技術(shù)實力，整合零部件，形成自己的獨特產(chǎn)品能力；第三種是零部件聯(lián)盟形式。”耿德先對經(jīng)濟觀察報記者表示。零部件聯(lián)盟的模式，目前還沒有先例，但具備高效性和強整合性。

 

       沃特瑪牽頭組建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以電池廠為核心（電池占據(jù)電動汽車最大部分成本）、以銷售大巴產(chǎn)品的民富沃能為連接點，圍繞電池、電機、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)建立協(xié)作機制，整車廠負責提供車身底盤，而聯(lián)盟負責產(chǎn)品銷售并承擔所有售后問題。創(chuàng)新聯(lián)盟的壯大，也使得深圳坪山新區(qū)對此興趣盎然。

 

       2016年，坪山區(qū)找到李瑤，希望將沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的總部設(shè)置在坪山區(qū)（國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地），由此坪山區(qū)還特意在沃特瑪辦公大樓旁邊的一個園區(qū)為創(chuàng)新聯(lián)盟劃出了一塊地——需要知道的是，盡管沃特瑪在坪山新區(qū)已經(jīng)經(jīng)歷長達十幾年的發(fā)展，但其工業(yè)用地依然是租賃而來。2017年3月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟大樓啟用，聯(lián)盟企業(yè)進駐。“基本是每家都有幾個人，我們在這有研發(fā)中心等，使得聯(lián)盟運作更加高效。”

 

       在這些入駐的企業(yè)中，就有在2016年新成立的新沃運力公司。這也造成了外界認為新沃運力公司是沃特瑪子公司的感覺，使得其多項交易帶上了虛增業(yè)績的嫌疑。“聯(lián)盟在市場發(fā)展中，優(yōu)先推出了純電動公交運營模式。我們在不依靠地補的情況下，在全國多地實現(xiàn)了公交電動化的成功運營，比如臨汾。現(xiàn)在這種模式已經(jīng)在全國推廣開來。”李瑤表示。

 

       沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的“臨汾模式”是通過創(chuàng)新聯(lián)盟設(shè)計能源汽車方案，再由當?shù)仄囍圃焐躺a(chǎn)制造，產(chǎn)品供給當?shù)毓幌到y(tǒng)，而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟負責整體產(chǎn)品的售后服務(wù)，包括充電維修以及運營監(jiān)控。這種商業(yè)模式，一方面盤活了當?shù)氐纳a(chǎn)力，將先進的新能源汽車制造技術(shù)帶給當?shù)刂圃焐蹋硪环矫婧诵牟考纳a(chǎn)商直接進行運行監(jiān)控，保障了汽車的安全性和運作效率。

 

       在2015年-2016年兩年中，創(chuàng)新聯(lián)盟共向臨汾分三批次共投入近223輛新能源汽車大巴，這批公交車在運行7個月之后已經(jīng)實現(xiàn)盈利，且并不依靠地方補貼。這在當時引起了業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注。山西省政府在2016年發(fā)文以臨汾模式為版本，決定在山西其他地區(qū)復(fù)制該模式。除此之外，臨汾模式目前在國內(nèi)多個城市已經(jīng)落地，可復(fù)制性很強。

 

       惹爭議的新模式

 

       但是僅僅依靠公交市場，對不斷壯大的聯(lián)盟來說，市場還不夠大。“聯(lián)盟這么多企業(yè)如果只靠公交的話，聯(lián)盟企業(yè)是吃不飽的，所以我們看上物流這塊。我們判斷物流有重大的機會，而且它是完全市場化的。”李瑤向經(jīng)濟觀察報記者表示。

 

       公交模式推廣成功后，聯(lián)盟又不斷探索新的領(lǐng)域。“經(jīng)過充分調(diào)研，我們判斷，物流有電動化空間，因為全國有八百萬家物流企業(yè)，這些物流企業(yè)用車更替就是一個大市場。傳統(tǒng)車假如200萬輛，它一定會有500萬輛。”李瑤說。

 

       聯(lián)盟在與多家物流企業(yè)溝通中發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)適合推廣電動化模式，但是推廣起來有很多問題，首先他們不懂新能源汽車；其次，售后維護非常復(fù)雜，不同整車廠的車輛，不同電池、電機和電控的型號，對充維的要求都不一樣。這些物流企業(yè)認為聯(lián)盟在前期電動公交推廣過程中，積累了豐富的市場經(jīng)驗，且聯(lián)盟的大數(shù)據(jù)平臺能夠提供強大的充維保障。市場和機遇促使聯(lián)盟發(fā)起成立了深圳運創(chuàng)（后來更名為“新沃運力”）。

 

       新沃運力的管理團隊，董事長趙樂和總裁陳圣以，一個從民富辭職出來創(chuàng)業(yè)，有著豐富的新能源汽車運維服務(wù)經(jīng)驗；一個曾任國內(nèi)大型物流集團——申通物流的總裁，有著豐富的物流運輸經(jīng)驗，兩個團隊很好地將新能源汽車與物流結(jié)合起來。“基于對市場的看好，老板（郭鴻寶）也投了4個多點進去。”堅瑞沃能副總經(jīng)理、董秘李軍對記者說。

 

       “這是市場推動和行業(yè)發(fā)展的結(jié)果。我們沒有參與它的管理，更沒有控制它的股權(quán)。我們只是提供零部件優(yōu)質(zhì)解決方案，并且有效地降低了這一塊的成本。”李瑤解釋道。在6月14日臨時停牌之后，深交所監(jiān)管部門也就堅瑞沃能問題進行詢問。“我們對交易所關(guān)注的是否存在實質(zhì)上的關(guān)聯(lián)交易問題，都做了一一澄清，公司收入利潤也得到了確認。”李軍告訴記者。

 

       李瑤表示，外界質(zhì)疑的點很多并不成立。以外界質(zhì)疑的“反向交易”來說，一個被引用的案例是東風特汽。在這個案例中東風特汽簽訂合同為18.44億元，被媒體認為是反向交易。“有媒體質(zhì)疑我們兩邊披露不一樣，實際上東風特汽的訂單不全是新沃的，但是外界可能把這些全部算進來了。”李瑤說。

 

       而處于爭議中心的新沃運力，究竟為何會出現(xiàn)那次員工大面積離職？這與新沃前期運營模式的摸索有關(guān)，新沃運力在前期發(fā)展中經(jīng)驗不足，招聘了大批司機，在實際運營管理過程中發(fā)現(xiàn)一味依靠“養(yǎng)”，很難調(diào)動司機的積極性，讓這些新能源汽車跑起來。“據(jù)我了解，為了激發(fā)主動性，新沃針對司機進行了一些薪酬激勵方式的改革，想讓他們實現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，他們更加自由，收入也會多，但一開始好多司機理解不了，就造成了離職問題。”李瑤說。與此同時，地方對運營車輛路權(quán)的審批，也成為影響車輛使用率的重要原因。不過，現(xiàn)在情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)。“2015年有五千臺車，2016年又增加一點，總共一萬六千多臺車，深圳地區(qū)的5000輛現(xiàn)在80%都用起來了，其余的在今年下半年充電樁建設(shè)好、路權(quán)拿到之后，使用率也會達到80%。”李瑤說，這是他從新沃了解的消息。

 

       聯(lián)盟的新角色

 

       “不可能存在說（車）停在那里，然后我們?nèi)ツ脟a，我們本來就不要國補的。企業(yè)靠國補沒辦法活下去，一定要靠運營，靠油電差價，才能活下去。”李瑤說。新沃運力的運營模式是，提供包括分時租賃（貨運）、物流班車、貨物運輸?shù)确?wù)，消費者可以租用純電動汽車，然后在該平臺選擇業(yè)務(wù)“接活”。“我們的租賃平臺是雙向性質(zhì)的，可以帶動就業(yè)，活躍經(jīng)濟。”沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長單位、深圳新沃運力汽車有限公司董事長趙樂介紹說。“物流公司可以租用我們的汽車，變成輕資產(chǎn)運行，司機也變成流動式的。”在這種模式下，原來的新沃運力聘用的司機，在解聘創(chuàng)業(yè)之后，收入實現(xiàn)了大增。“現(xiàn)在自己出來創(chuàng)業(yè)基本上能做十個小時工作。司機的收入從五千塊錢提升到一萬多塊錢。”趙樂說。