近日，乘聯會公布了1月新能源汽車銷量，不出所料，受春節、新補貼政策正式實行，前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)重審等因素，總體同比下降61%。而因為《目錄》信息不確定，導致上牌困難，所以新能源汽車市場處于“停止銷售”的非正常現場。但是通過對具體車型的分析以及行業趨勢的預測，1月銷量雖不算觸底，但將在2月迎來“回收”的可能性極高。

果然在日前，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱：乘聯會)秘書長崔東樹分析，2月可實現行業回暖，預計銷量達2萬輛。

政策逐漸明朗，廠家補貼到位

可以說，0.54萬輛的銷量體現了新能源汽車市場對政策的極度依賴，隨著工信部第一批目錄的發布，同時，春節過后，市場正式蘇醒，各地方政策也相繼出臺和落實，2月新能源汽車市場產銷有望大幅高于1月。

根據最新補貼新政，北京地區2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元，而消費者最關心的便是現在購車的是否漲價以及漲價幅度。從目前市場情況來看，漲價幅度并不明顯，多數浮動在1-1.5萬，有些車企在將終端售價維持在2016年同一水平。

據了解，部分經銷商為能夠在1月市場環境低迷時保證利潤，采取了年前上牌屯車，年后以過戶形式售賣，雖然名義上是二手車，但實際為新車，不介意的消費者可以選擇以這種方式購買，車型全部為2016款，售價也與2016年相同。

汽車行業資深人士田永秋表示：“由于地補等政策不確定，所以消費者更多會持幣觀望，同樣，4S店也在觀望。”所以，1月出現銷量下滑、銷售停滯現象均屬于可控的局面。

新能源汽車銷售市場2月回暖

雖然，補貼退坡對新能源汽車的終端售價有所影響，但是1萬元左右的漲幅也在消費者接受范圍內，退坡補貼對今年銷量的影響，中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華認為：“影響不大。補貼退坡并不是臨時政策，隨著新能源汽車政策的完善，車企的制造成本也下降，未來新能源汽車終端售價會有所下降。”

根據2017年最新補貼政策，除對續航里程提出要求外，對電池能量密度也發布了補貼標準，電池能量密度在120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的補貼。因此，車企可以提升相應技術，同時控制電池等原材料成本優化產業鏈，也對售價有積極作用。

由此可知，隨著政策逐漸完善、技術水平的提升，新能源汽車相關產業鏈的促進，新能源汽車產業將逐步走向成熟，在經過1月的短暫調整后，2月銷量將有望回升。

微型電動車大行其道

根據乘聯會公布的各新能源車型銷售數據不難發現，1月中，比較搶眼的車型主要是微型電動車，無論是長安奔奔EV還是剛上市的北汽新能源EC180，其成績均可圈可點。

與傳統汽車的“以大為尊”觀點不同，似乎國人在購買純電動車時忽然開竅了，不在追崇體型大的車型，好像車型越大越費電、續航里程受此影響越大一樣，反而對微小型電動車青睞有加。

也正是對新能源汽車行業的大勢把握，搶占市場份額，北汽新能源和奇瑞新能源的均不再采取燃油車改裝的方式，原創了微型電動車ARCFOX 1和EQ 1(小螞蟻)，兩款A00級重磅車型均于年內上市。

雖然對1月新能源汽車銷量在意料之中呈現出下滑，這是行業依靠政策的體現，也是產業不成熟的佐證。經過短暫的市場調整和企業部署，將停滯的現狀回復正常，正如崔東樹所預測，2月可實現行業回暖，預計銷量達2萬臺。