事實(shí)上，不只戴姆勒和大眾，還有多家外資車企將在2020年前后推出電動(dòng)汽車，并制定在華發(fā)展戰(zhàn)略，自主品牌也憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不斷推出新車并研發(fā)技術(shù)。
 

        無(wú)論是外資企業(yè)還是自主品牌紛紛將2020作為重要時(shí)間點(diǎn)，到底是需要兩年時(shí)間調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，還是需要時(shí)間準(zhǔn)備產(chǎn)品、研發(fā)技術(shù)，亦或是受到了本國(guó)或中國(guó)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展需要與要求的限制？

 

 

        車企加速電動(dòng)化
 

        在戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署的框架協(xié)議中，雙方計(jì)劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠。且雙方協(xié)定國(guó)產(chǎn)后的奔馳品牌純電動(dòng)車將采用國(guó)產(chǎn)電芯。
 

        此外，戴姆勒紅海計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)推廣新能源汽車，將投資100億歐元(約合人民幣771億元)用于新能源產(chǎn)品研發(fā)，并將投資10億歐元(約合人民幣77.1億元)用于動(dòng)力電池生產(chǎn)。根據(jù)計(jì)劃，到2022年，奔馳乘用車將推出10余款純電動(dòng)汽車，至2025年，新能源汽車將占奔馳汽車全球銷量15%-25%。
 

        然而，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，奔馳汽車全球共售出約208萬(wàn)輛，其中新能源汽車約1.5萬(wàn)輛，占比僅為0.7%。若在10年內(nèi)，將新能源占比提高至15%-25%，確實(shí)是不小的決心和挑戰(zhàn)。
 

        另一家德系車企——大眾集團(tuán)，與戴姆勒的在華發(fā)展路線幾近相同，不僅與合作伙伴達(dá)成共識(shí)，且發(fā)布了最新的最新電動(dòng)車品牌。誠(chéng)然，電動(dòng)化是未來(lái)汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型方向，但以戴姆勒、大眾為代表的外資企業(yè)宣布將旗下電動(dòng)車引入中國(guó)并將國(guó)產(chǎn)化，亦是對(duì)政策的考量。
 

        積分壓力，國(guó)產(chǎn)加速
 

        根據(jù)我國(guó)發(fā)布的新能源汽車積分政策，計(jì)劃2018年開(kāi)始正式實(shí)施，屆時(shí)將對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提出固定積分比例要求。按照此積分計(jì)劃，車企在2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%，企業(yè)若無(wú)法達(dá)成，只能通過(guò)購(gòu)買其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。
 

        大眾汽車是中國(guó)乘用車銷量占比第一的外資公司，根據(jù)新能源積分政策，大眾向中國(guó)將銷售相應(yīng)的電動(dòng)汽車才可以完成積分，對(duì)于大眾而言，壓力不可小覷。根據(jù)大眾汽車除發(fā)布全球新能源戰(zhàn)略，2020年之前，在華發(fā)展仍遇到積分難解問(wèn)題。因此，與江淮合作加速生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，大眾將享有該公司富余積分的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。
 

        同樣，戴姆勒與北汽合作后，在發(fā)展電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，解決積分難題。但是奔馳與北汽合作的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車要在2020年才可落地，在2018、2019兩年仍然面臨巨大的積分壓力，因此，戴姆勒必須另尋出路。
 

        根據(jù)了解，戴姆勒此次不僅與北汽集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，將生產(chǎn)奔馳電動(dòng)車，還入股北汽旗下新能源公司——北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽新能源）。由此有業(yè)內(nèi)人士分析，戴姆勒戰(zhàn)略入股北汽新能源，不排除提前鎖定積分的訴求。
 

        事實(shí)上，除外資企業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型外，自主品牌在政府的指引下，早于外資車企在中國(guó)布局新能源產(chǎn)品線。奇瑞在2015年便新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬(wàn)輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車。吉利也提出，到2020年所銷售車型中90%為新能源汽車。“中國(guó)制造2025”與德國(guó)提出的工業(yè)4.0不謀而合，而2025年將作為重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不僅檢驗(yàn)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程，也是一個(gè)新階段的開(kāi)啟。事實(shí)上，汽車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，不僅中國(guó)提出積分政策控制燃油車的發(fā)展，歐洲多國(guó)已相繼提出將禁售燃油車的計(jì)劃。因此，車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程，也是燃油機(jī)退出歷史舞臺(tái)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。