而在中國，至今國內累計銷售各類新能源汽車已超過100萬輛，其中2016年產銷量就突破50萬輛。盡管市場對新能源汽車還是抱有疑慮，對電池續航能力、充電樁設置等有所質疑，但是新能源汽車領域已經成為“眾創”的熱土。

 

       國科工信新能源科學研究院黨委書記李磊說，國科工信新能源汽車推廣應用公共服務平臺是以中國綠色產業技術創新戰略聯盟、工信部電子標準院協同創新辦公室為業務指導單位，依托創新戰略聯盟發起大學、院所為技術支撐單位，國科工信（北京）新能源科學研究院為組成單位，聯合多家新能源汽車企業共同發起。其包括動力電機電控開發應用平臺、儲能動力電池開發應用平臺、新能源汽車配套設施投資與金融租賃、新能源汽車推廣應用與租賃共享等，致力于推進新能源技術提升和產業整體發展等。

 

       開展儲能動力電池開發應用等研究

 

       電池是新能源汽車的“心臟”，一輛純電動汽車，電池成本占整車成本近一半。但美國特斯拉電動汽車誕生以來數次的電池爆炸，以及深圳五洲龍車輛充電時著火、廈門公交著火等給新能源汽車發展蒙上陰影。

 

       于是，平臺特別加大了對電池和電機電控的研究。其中的儲能動力電池開發應用平臺建設了包括設計、研發、生產、應用、回收等新能源電池共享服務為一體的構架體系；而動力電機電控開發應用平臺，則包括地區產業功能定位、產業生態設計、扶持政策編制等。

 

       國科工信新能源科學研究院院長唐致遠教授說，國家新能源汽車產業和商業化應用日趨成熟。國科工信新能源科學研究院依托天津大學等高校，在新能源汽車電池、電機、電控等方面具有先進的技術力量，擁有多項世界先進的國家專利。平臺啟動將對現有的新能源技術的應用和推廣起到積極促進、推動作用。

 

       打造新業態汽車商業經營模式

 

       國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛曾表示，目前看來， 我國新能源汽車尚未進入“快速發展期”。續航里程焦慮和充電不夠便利，仍然是當前新能源汽車用戶的使用痛點。只有當新能源汽車市場由政策驅動轉變為市場驅動，由公交、出租等公共領域購車為主轉變為私人購買為主時，才算是進入真正的快速發展期。

 

       目前，對于新能源汽車來說，通過應用推進研發顯得尤為重要。唐致遠表示，如何進一步規范、加快新能源汽車在公共服務領域的推廣和應用，貫徹和落實國家的新能源戰略，將成為平臺非常重要的內容。

 

       李磊詳細介紹了平臺的運營模式和商業模式。即以新能源合同管理、零首付、零利率、零成本、“新車租賃+贈送”為新業態汽車商業經營模式；以“平衡、顛覆、共贏、眾創、共享”為理念，通過優質資源的整合和技術轉化，促進新能源汽車產業的發展。平臺還依托國科工信新能源科學研究院等單位的技術儲備、渠道建設、數據技術、專家團隊等方面的優勢，加強和鞏固新業態汽車的商業經營模式。

 

       新能源汽車比傳統的汽油、柴油汽車更環保和節能，即使用戶“零成本”等使用新能源汽車，通過新能源合同管理模式，平臺也能可持續發展下來。對此，李磊表示，“相比傳統汽車，新能源汽車在節能環保等方面具有較強的優勢，通過國科工信新能源創新的商業模式，能夠有效降低同城物流、商務用車等使用成本，提升運營效率。”

 

       在一二線城市租賃新能源汽車

 

       國務院參事、國科工信新能源科學研究院名譽院長徐錠明強調，中國作為汽車大國而非汽車強國，新能源汽車具有巨大的發展空間和前景，政府和各界對新能源汽車的發展也寄予厚望。國科工信新能源汽車推廣應用公共服務平臺的建立，在汽車技術發展、電池技術、汽車租賃、汽車金融等方面都將起到重要的推動作用。

 

       平臺與衛民新起點科技公司等多家投資機構、企業簽署了合作協議。根據協議，雙方將共同致力于新能源汽車的發展和商業推廣，并計劃面向全國一二線城市的各市場，以租賃形式計劃于2020年底前投放30萬輛新能源汽車。

 

       “在未來幾年，國科工信將憑借自身獨特優勢引領汽車租賃行業的發展。我們還將持續加大在新能源汽車智能領域的資金和技術投入，以技術嫁接形式聯合多家新能源汽車企業，共同投放多款性能優越的智能新能源汽車新品，讓更多人受益于新能源汽車技術的發展。”李磊說。