我國將實現(xiàn)完全自動駕駛的時間節(jié)點放在了2020-2030年期間。

2014年10月，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、全國汽車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標委”）分工研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體規(guī)劃。

2015年，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域，明確指出，到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)。同年，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)方案》（第一版）出臺。

2016年10月底，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》發(fā)布，該技術(shù)路線圖制定了我國自動駕駛汽車發(fā)展的三個五年階段要達到的目標，力求高度或完全自動駕駛汽車在2021-2025年上市。《路線圖》還指出，2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

然而，自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的順利發(fā)展，離不開道路實際測試這一環(huán)節(jié)，但我國交通法規(guī)定，沒有人駕駛的汽車不能上路行駛。自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的需求和不許上路的法規(guī)形成了一對矛盾。這對矛盾如果不能完美解決，將可能使我國錯失一次在高科技領(lǐng)域取得引領(lǐng)世界前進地位的機會。

法律禁止上路 限制技術(shù)發(fā)展

“某某公司自動駕駛汽車上路測試，被交警扣留了”。這一消息曾在業(yè)內(nèi)轟動一時。交警扣車的原因是：我國交通法規(guī)規(guī)定，沒有人駕駛的汽車不能上路行駛。不僅如此，自動駕駛汽車的上路測試也是被禁止的。

法律的禁止，限制了自動駕駛汽車的上路和試驗。由此形成了一對矛盾：一方面，自動駕駛汽車技術(shù)很不成熟，需要大規(guī)模的、真實的、不同環(huán)境、不同氣候、不同地域、不同交通規(guī)則、不同國度條件下的真實道路試驗。另一方面，因其不成熟，所以無法制定相應(yīng)的法規(guī)以保護其順利發(fā)展，而現(xiàn)用的法規(guī)是不允許上路。

當(dāng)前，我國企業(yè)上路測試自動駕駛汽車，都是通過各種渠道獲得某一地方交管部門的批準或默許才能順利進行。此種權(quán)宜做法依靠的是政府公關(guān)，合情合理但是不合法。法規(guī)的滯后，限制了蓬勃興起的自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。

路權(quán)應(yīng)放開 法律待完善

自動駕駛汽車上路測試與法規(guī)禁止上路的矛盾，引起了國際上的關(guān)注，并開始得到一定程度的解決。

2016年4月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）宣布，《國際道路交通公約（維也納）》中，對于自動駕駛汽車的修正案正式生效。新的修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動駕駛技術(shù)，可以明確地被應(yīng)用到交通運輸當(dāng)中。這意味著包括歐美地區(qū)在內(nèi)的72個簽約國，可以從此允許配有相關(guān)功能的汽車在特定期間自動駕駛。這項修正案的生效使自動駕駛首次在法律層面上得到許可，駕駛的責(zé)任人不再必須是人，可以是汽車自身，開辟了自動駕駛合法化的先河。

美國法律一直要求汽車必須配備司機，并且還必須設(shè)置有傳統(tǒng)的手動控制裝置，比如踏板、方向盤，但2015年，谷歌等公司要求修訂這個法律。修訂為汽車可以沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板，不需要人駕駛，可以進行道路測試。2016年12月，美國密歇根州州長發(fā)布一項新法案，允許自動駕駛汽車在銷售領(lǐng)域、約車領(lǐng)域使用。今年3月10日，美國加州修改法案，可以用自動駕駛汽車做專車服務(wù)，但是須在規(guī)定的區(qū)域行駛。加拿大安大略省從2016年1月1日起，允許自動駕駛自動汽車在該省實際道路上行駛。英國于2016年3月公布了允許在高速公路上測試汽車的計劃，并清除束縛自動駕駛汽車的法規(guī)。同時，英國保險法也進行修改，為開啟自動駕駛模式的車輛駕駛員提供保險。

2016年9月20日，美國交通部發(fā)布了針對從事自動駕駛技術(shù)廠商的指導(dǎo)意見書。這是美國聯(lián)邦政府層面發(fā)布的首份指導(dǎo)意見，標志著未來在全美范圍的自動駕駛監(jiān)管框架將逐步成型。

在此之前，美國聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機構(gòu)也宣布，他們認為，美國公路上的車輛更多地由機器駕駛時將比由人駕駛更安全。歐盟也組建了HIGHTS研發(fā)團隊，對聯(lián)網(wǎng)駕駛進行科研攻關(guān)，目前，研發(fā)團隊已經(jīng)制定出了清晰的聯(lián)網(wǎng)駕駛技術(shù)開發(fā)路線圖。分析人士認為，安全監(jiān)管的放行，或許會促使美國政府制定全國統(tǒng)一的自動駕駛安全法規(guī)。而相關(guān)法律和政策的不斷完善，也會使自動駕駛量產(chǎn)車上路行駛障礙得到消除。

中國不能落后 調(diào)整法規(guī)促發(fā)展

為了使國家發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略目標順利實現(xiàn)，解決當(dāng)前標準、法規(guī)不適應(yīng)自動駕駛汽車發(fā)展的問題已是當(dāng)務(wù)之急。在這方面，我國的標準制定部門先行了一步。

2016年6月，全國汽車標準化技術(shù)委員會完成了《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》ISO標準草案的準備工作。8月，工信部發(fā)布了“三部門關(guān)于印發(fā)《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》的通知”，要求開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作，加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。由工信部組織起草的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案已形成標準框架體系，包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標準四個主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標準；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及具體的設(shè)計標準，包含信息采集、決策報警、車輛控制等方面的細則。而相關(guān)標準則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會計劃吸納相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥餐芯恐贫ㄏ嚓P(guān)技術(shù)標準；智能輔助技術(shù)信息安全等具體標準制定工作也在加快推進。

工業(yè)和信息化部辦公廳、國家標準化管理委員會辦公室聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿）中明確提出，到 2020 年，要制定 30 項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術(shù)以及信息感知與交互、決策預(yù)警、輔助控制等核心功能相關(guān)的技術(shù)要求和試驗方法；到 2025 年，要制定 100 項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，涵蓋智能化自動控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術(shù)以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關(guān)的技術(shù)要求和評價方法……實現(xiàn)車與 X（人、車、路、 云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、 協(xié)同控制等功能，實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛。

在自動駕駛汽車上路測試方面，我國由工信部牽頭，簽署了六家自動駕駛汽車示范區(qū)，包括上海、浙江、北京、重慶、吉林和湖北。從封閉、半封閉到開放，服務(wù)于智能汽車與智慧交通的示范。還有消息稱，工信部、公安部等部門正研究制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范，符合這個規(guī)范的企業(yè)才能進行高速公路自動駕駛汽車的試驗與驗證。

比起自動駕駛汽車標準的制修訂，法律、法規(guī)的調(diào)整難度顯然要大得多，但調(diào)整的必要性同樣迫切。因為，與汽車自動駕駛技術(shù)變革直接相關(guān)的是城市交通出行生態(tài)的大調(diào)整，汽車不再是單純的代步工具，而是提供多樣化服務(wù)的載體。垂直一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被打破，眾多行業(yè)和服務(wù)業(yè)的深度進入將構(gòu)成扁平、網(wǎng)狀的出行生態(tài)。所以，現(xiàn)行法規(guī)和管理制度的不適應(yīng)性是必然的，適時調(diào)整也是必然的。

比如，現(xiàn)行交通管理法規(guī)以管理駕駛汽車的人為立法前提，約束的是司機的思想和行為。自動駕駛則是由計算機取代人去操控車輛，失去了原有約束對象的交通法規(guī)，如果不進行調(diào)整就無法適應(yīng)新變化。

如何調(diào)整？先完善《道路交通安全法》

圍繞自動駕駛汽車和智能汽車進行的法律、法規(guī)、標準以及管理制度的調(diào)整，面臨著一些難題。

首先，是自動駕駛技術(shù)的不成熟，而這些技術(shù)又只能在路試過程中逐步成熟。其次，是對自動駕駛汽車帶來的變化需要在其推廣過程中逐漸認識，無法預(yù)先完全預(yù)判設(shè)計到位。第三，自動駕駛汽車不可能在一夜之間取代有人駕駛汽車，兩者混合出行的方式會長期并存，這使得新舊法規(guī)無法一步切換到位。第四，隨著自動駕駛技術(shù)的廣泛推廣，觸動的社會生活和管理方式會越來越廣泛，需要調(diào)整的法律、法規(guī)、標準和管理制度會越來越多。比如，電動汽車利用夜間峰谷時段從電網(wǎng)買電、日間用電高峰時段向電網(wǎng)賣電模式的運行，將可能涉及《電力法》的調(diào)整；自動駕駛汽車共享模式的推廣，將使部分私人汽車兼有公共交通車輛的屬性，財產(chǎn)性質(zhì)和用途的變化牽涉到《民法》、《稅法》；自動駕駛汽車的推廣，將使交通方式和交通設(shè)施發(fā)生巨大變化，以管理駕駛?cè)藶橹髦嫉摹兜缆方煌ò踩ā贰ⅰ侗ｋU法》都要進行改變。

相應(yīng)的，駕駛員和駕駛員培訓(xùn)、管理職業(yè)可能消失，駕駛員培訓(xùn)、管理制度面臨廢除，交通警察、高速路收費員等職業(yè)面臨轉(zhuǎn)行，《公路法》也勢必發(fā)生大幅度的變化。《治安管理法》（如酒駕入刑）部分條款也需修訂；推而廣之，《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《環(huán)境保護法》等都有可能被動調(diào)整。第五，自動駕駛汽車本身的安全問題，包括乘車人安全、行人安全、車輛自身安全以及聯(lián)網(wǎng)信息安全等，也涉及一大批標準、法規(guī)和行政管理制度的改變。

為適應(yīng)新型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的變化，重新進行法規(guī)、標準、行政管理制度的頂層設(shè)計十分必要。然而，當(dāng)前最迫切需要調(diào)整的卻是《道路交通安全法》等涉及自動駕駛汽車上路試驗、試運行法規(guī)的調(diào)整，以保證自動駕駛汽車合法合規(guī)上路進行技術(shù)測試。

這些調(diào)整應(yīng)該包括：明確定出達到什么標準的自動駕駛汽車可以進入試驗場進行測試，達到什么標準的自動駕駛汽車可以上路進行測試，達到什么標準的自動駕駛汽車可以進行運營測試。明確自動駕駛汽車上路試驗的合法性，規(guī)定上路試驗的申請程序，發(fā)放相應(yīng)的試驗證書、牌照；制定自動駕駛汽車上路試驗行駛的規(guī)則；定義自動駕駛汽車在交通事故、交通違規(guī)中的責(zé)任；選取示范試驗地區(qū)、試驗道路、試運營區(qū)域等內(nèi)容。

由于自動駕駛汽車技術(shù)還在完善和提高過程中，法規(guī)的制定和調(diào)整既不能超前，也不能滯后，也不可能一步切換到位，這就需要有過渡性的安排，讓法律、法規(guī)、標準活起來，保證自動駕駛汽車順利上路測試，順利過渡到商業(yè)化運行。