在采訪奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新后的第三天，奇瑞汽車股份有限公司于今年3月申訴戴姆勒集團在華注冊“EQ”商標一事達成共識，雙方同時約定，戴姆勒集團今后將認可并同意奇瑞對eQ品牌名稱和產品命名在全球范圍內的使用；奇瑞將認可并同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產品命名在中國市場的應用。

此事的塵埃落定，無疑是雙方最好的結果，奔馳重心在中國市場，而奇瑞則將眼光放在了全球。不可否認，會有不少人對整件事冷嘲熱諷，甚至懷疑如此做法是蹭熱點、抱大腿等等，但我相信，在讀完高立新所說之后，一定會對這件事的看法有所改觀。

奇瑞新能源項目組則成立于1999年,此時奇瑞汽車僅僅成立兩年，中國汽車工業則剛剛起步，更別提新能源汽車基礎。但奇瑞自成立之初的目標就是把奇瑞品牌打造成世界級的汽車品牌，為此，緊跟世界步伐是必然的。

“早期做電動汽車是非常辛苦的。”高立新回憶道，“當時我們國內沒有基礎做三電技術和產品，我們就自己做電池，自己做電機、電機控制器，從而打造了完整的屬于奇瑞自己的具有完整自主知識產權的新能源技術。”

刻苦鉆研 踏實做事

自1999年項目組成立至今，奇瑞新能源先后承擔了30余項國家“863”計劃的節能與新能源汽車重大專項，20余項省市級重點科技攻關項目，取得相關核心技術的突破和產業化的發展。先后獲得“國家科技進步一等獎”，“年度影響力電動汽車企業”，“年度純電動車型”，“年度技術創新獎”等榮譽。多年來，奇瑞一直高度重視新能源汽車的發展，投巨資打造核心技術和研發體系，現有研發人員400余人，其中博士、碩士、高級工程師50余人，已授權專利500余項，其中發明專利300余項。

為什么奇瑞新能源沒有在三年前甚至更早去宣傳自己的成就？奇瑞新能源對技術的成熟度要求較高，如果產品與技術還不夠完善和成熟就做過多的宣傳，這就違背了奇瑞踏實做事、造良心產品的初衷。

 “做的多，說的少，技術奇瑞，以技術為主，在宣傳上還是比較弱勢。在目前的新能源市場，把產品做好，把用戶抓住，就是最好的宣傳。想想當初奇瑞把轎車帶入家庭，也沒有做太多的宣傳，讓老百姓真正能用上放心產品，就是最好的宣傳。”這是高立新對奇瑞新能源現狀的評述。

每款產品都是標桿

目前，奇瑞新能源旗下三款產品發布，分別是eQ、小螞蟻以及即將上市的艾瑞澤5e。在高立新看來，這三款產品分別代表了奇瑞在新能源汽車上三個不同的階段，都可以說是當時市場上的標桿性的產品。“奇瑞新能源傳承了奇瑞公司多年的優良傳統，不單單是技術上的優勢、更重要的是造車理念、造車的方法、造車的流程和體系。”高立新如是說，“做新能源車，企業是要講良心的，做良心車，就是奇瑞新能源造車的底線。”

奇瑞eQ是高立新認為能真正走向產品化的代表車型，當時這款車代表了中國新能源最好的品質。奇瑞eQ在國內第一款采用三元鋰電池、高比功率永磁同步電機以及先進的電控系統構成動力系統，續航里程可超過200公里，最高時速可達100公里/小時。在高壓安全防護系統上，eQ配備了環路互鎖、碰撞保護、漏電保護等安全系統，可以全方位的保障整車的安全。 

2008年奧運會，奇瑞混合動力車型做了示范運營；2010年世博會，奇瑞同樣將世界領先的新能源產品投入運營；2016年底，奇瑞eQ純電動車型再次得到了中南海的親睞，其質量與安全性能經過了中南海的檢驗，成功成為了中南海的機要用車。而這，已經是7年內，奇瑞新能源第三批產品承擔如此重要的職責，而選擇機要車的最重要標準就是安全與可靠。

同時，奇瑞eQ更是被共享汽車市場所發掘。“共享汽車的使用環境其實是最苛刻的，能在這樣的市場上生存下來，說明產品質量確實靠得住。”高立新對eQ充滿著自信。奇瑞eQ于2014年11月份的正式上市，才徐徐打開了奇瑞新能源對外宣傳的大門。

2017年3月25日，小螞蟻正式上市，是國內真正意義上第一款自主開發的全新電動汽車專用平臺。與此同時，小螞蟻也是目前國內首款采用鋁制車身框架的新能源量產車型。據高立新介紹，小螞蟻在輕量化水平方面以及達到了國際一流水平，并得到了國外專家的認可。上市近4個月，已經有幾千臺投入市場。

至于即將上市的艾瑞澤5e，高立新更是對其充滿信心。得益于艾瑞澤5良好的口碑與市場銷量，艾瑞澤5e在還未上市之前便有著很高的期待。最大續航里程超過400公里，在國內新能源車型中同樣具備標桿性。凡是試駕過艾瑞澤5e后的人都表示這款車在操控性、安全性以及駕駛感受方面已超越傳統燃油車型。高立新表示：“奇瑞要在新能源汽車的每個發展階段，一定做出標志性的產品。”

銷量、技術領先

奇瑞新能源起步便“先人一籌”，專利技術位居行業領先，產品屢獲國家認可。如若早些將奇瑞的新能源產品投入市場，如今的中國新能源市場，會不會是另一番光景？這是我所好奇的，便將這個問題拋給了高總。

“很多問題是不能假設的。”高立新的回答很果斷。“產品達不到要求，奇瑞寧可放棄，也不投入市場。如果我們早些年推出了不符合市場預期的車，對自己品牌是一種傷害。新能源車特別在安全性方面，是一點不能馬虎的。”

“如果推倒重來，奇瑞還是會堅持自己的原則，把產品做好，把車做好。”

未來，奇瑞新能源依然會堅持“技術奇瑞”的精神，重點發展新能源車方面技術。第一是整車集成技術，也是整個技術方案的集成與。第二則是核心零部件和系統技術的開發。

零部件和系統方面最重要的是“三電”技術，電池技術奇瑞一直處于國內領先位置。2016年4月，奇瑞新能源與日本株氏會社安川電機合作，將主要從事新能源汽車用電機、控制器以及車用電驅系統的設計開發、生產和銷售等。擁有百年歷史的安川電機將為奇瑞新能源汽車產品的研發提供巨大的技術支持和配套能力保障。

“奇瑞新能源與日本株氏會社安川電機的合作項目，是安川電機在中國唯一的車用先進電驅動系統的開發生產基地。”在朋友圈中，高立新更是直言：該項目的建成，將填補國內高端電驅系統的空白，是面向中國新能源產業的需求。

“現在的新能源車市場產銷還不足100萬，未來的機會還多著呢。”談及未來目標，高立新依然將技術擺在了第一位，“2020年之前，奇瑞新能源要在國內做到前三，不僅僅是新能源車銷量前三，還有技術上的領先。從目前推出的產品以及市場來看，奇瑞有能力實現目標。”