圖片來源：騰訊數(shù)碼配圖

 

       據(jù)《財富》網(wǎng)站報道，當(dāng)?shù)貢r間上周四，埃隆•馬斯克（Elon Musk）宣布特斯拉計劃今年9月發(fā)布一款電動半掛車。馬斯克說，與使用柴油機(jī)的傳統(tǒng)卡車相比，電動半掛車“當(dāng)真是提升了一個層次”。但問題是，物流公司會使用這種電動半掛車嗎？

 

       目前尚不清楚這款電動半掛車的價格。但對于卡車數(shù)量少于UPS和聯(lián)邦快遞等巨頭的物流公司來說，它可能沒有吸引力。美國交通部2015年發(fā)表的報告稱，在130萬家物流公司中，約97%的公司卡車數(shù)量不超過20臺。近91%的物流公司卡車數(shù)量不超過6臺。

 

       《財富》表示，在物流公司Shenandoah司機(jī)克萊格•霍特（Craig Holt）看來，要很長時間以后，電動卡車才會對規(guī)模較小的物流公司產(chǎn)生吸引力。《福布斯》刊文稱，業(yè)界專家預(yù)測，特斯拉電動半掛車一次充電只能行駛200-300英里（322-483公里）。霍特的集裝箱貨車通常一次加油300加侖（1136升），能行駛1400英里（2253公里）。

 

       霍特說，“關(guān)鍵是盡可能快和高效地長途行駛。”

 

       食品和飲料經(jīng)銷商Ben E. Keith的司機(jī)基南•歐文斯（Keenan Owens）認(rèn)同霍特的觀點，他表示，許多司機(jī)都是按里程計薪的，“如果我的卡車只能行駛數(shù)個小時，就必須拉更多的貨才有競爭力”，頻繁地在特斯拉充電站充電，會使按里程計薪的司機(jī)收入降低。

 

       芝加哥洛約拉大學(xué)信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理副教授邁克•休伊特（Mike Hewitt）表示，停車次數(shù)增加還會加重?fù)矶虑闆r和總的行車時間。休伊特認(rèn)為，如果政府不投資建設(shè)更多充電站，特斯拉電動半掛車不可能大規(guī)模普及，特朗普總統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃尚在制定中。

 

       《財富》稱，由于特朗普政府成員已經(jīng)表態(tài)反對奧巴馬政府應(yīng)對氣候變化的措施，電動汽車的未來尚不明朗——雖然馬斯克是特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問委員會成員。

 

       雖然UPS等大型物流公司公開承諾可持續(xù)發(fā)展，但實際動作尚不多，休伊特懷疑小物流公司會使用特斯拉的電動半掛車。