“平價和降本應(yīng)是產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)迭代的自然結(jié)果，而不應(yīng)是一些企業(yè)市場競爭的價格策略。如何保證25年甚至更長的生命周期內(nèi)，風(fēng)機設(shè)備的安全性和可靠性，是海上風(fēng)電降本的前提和基礎(chǔ)。”在不久前舉行的2021北京國際風(fēng)能大會高峰論壇上，業(yè)內(nèi)對當前的海上風(fēng)電快速降本，持謹慎觀望態(tài)度。

 

　　有觀點認為，在保證全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的前提下，海上風(fēng)電真正進入全面平價期仍需3—5年。

 

　　個別項目風(fēng)機低價，

 

　　不代表全行業(yè)進入平價

 

　　近期，開標或開工的項目，印證了海上風(fēng)電平價的大趨勢，給人海上風(fēng)電實現(xiàn)平價近在咫尺的感覺。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這些項目有其特殊性，有的屬于重新招標，有的離岸較近、工程造價低，有的則能享受地方補貼。

 

　　中國船舶集團海裝風(fēng)電股份有限公司總經(jīng)理助理、研究院院長張凱表示，中國海裝在探索海上風(fēng)電平價上先行一步，但他同時表示，不僅要實現(xiàn)設(shè)備降本，安裝成本、運維成本更要同步下降，才能支撐整個行業(yè)邁入平價時代。

 

　　業(yè)界認為，當前風(fēng)電整機環(huán)節(jié)承受較多降本壓力，而在工程等其它環(huán)節(jié)缺少降本驅(qū)動力。哈電風(fēng)能總經(jīng)理譚文理表示，海上風(fēng)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛性較強，很難在短期內(nèi)大幅度降低成本。

 

　　從幾家上市整機商的財務(wù)報表分析，海上風(fēng)機業(yè)務(wù)基本處于微利水平。如果沒有合理的毛利率支撐，持續(xù)的研發(fā)投入將會成為無源之水。

 

　　中國海岸線長，海床地質(zhì)條件和風(fēng)資源條件差異較大，實現(xiàn)平價的邊界條件各不相同。“個別項目可以實現(xiàn)平價，不代表整個風(fēng)電行業(yè)已經(jīng)進入平價時代。”業(yè)內(nèi)人士稱。

 

　　降價是技術(shù)創(chuàng)新所致，

 

　　還是市場策略使然?

 

　　沒有人懷疑，持續(xù)降本是海上風(fēng)電行業(yè)的唯一選擇。問題是，如何降本才是可持續(xù)的。

 

　　有整機商認為，當前海上風(fēng)機價格的下降，是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。不過，這一觀點并未獲得業(yè)內(nèi)廣泛認同。

 

　　“創(chuàng)新是有的，但如果短短幾個月，海上風(fēng)機的單位千瓦造價下降2000元，說成是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果顯然是不切合實際。”風(fēng)電行業(yè)相關(guān)技術(shù)人士告訴記者，“眼下海上風(fēng)電的大幅降本，與其說是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，不如說是整機商為了獲得市場訂單，消化去年以來富裕產(chǎn)能的結(jié)果，同時也是占據(jù)更大話語權(quán)的開發(fā)商施壓的結(jié)果。”

 

　　整機商不想方設(shè)法降本，就無法獲得市場訂單，將直接導(dǎo)致在市場份額排名中掉隊。

 

　　對于整機商而言，面臨著大宗商品原材料上漲等剛性成本支出，整機商有限的毛利率很可能被原材料吃掉。如果整機商沒有合理的利潤率，技術(shù)研發(fā)投入就不可持續(xù)，最終反而拖了技術(shù)降本的后腿。

 

　　在一位風(fēng)電業(yè)內(nèi)人士看來，風(fēng)電行業(yè)肉眼可見的最明顯技術(shù)創(chuàng)新，就是風(fēng)機容量的大型化。國內(nèi)整機廠商的海上風(fēng)機產(chǎn)品線，已經(jīng)從5兆瓦、6兆瓦步入到10兆瓦以上。

 

　　整機商之所以如此熱衷于大兆瓦機型，也正是因為機組大型化是當前攤薄海上風(fēng)電成本的一個主要途徑。隨著風(fēng)機容量的增加，其成本并不會等比例增長，同時，大機組還能減少機位點，顯著降低風(fēng)場初始投資。

 

　　明陽智能總工程師賀小兵認為，海上風(fēng)電只靠大機組或者僅通過降低機組的成本達成平價并不現(xiàn)實，還需合理分攤海上風(fēng)電送出工程成本、降低海工建設(shè)成本等多環(huán)節(jié)的配合。

 

　　“目前，風(fēng)電降本速度太快，整機商被迫降價。雖然在個別項目上實現(xiàn)了降本，但包括主機廠、零部件廠等整個產(chǎn)業(yè)鏈，都需要為此付出一兩年的療傷過程。”弗蘭德中國區(qū)董事長兼CEO勾建輝表示，“降成本是可行的，但技術(shù)迭代不是一夜之間實現(xiàn)的，需要時間和過程。”

 

　　是激活降本潛力

 

　　還是帶來價格博弈?

 

　　當前，我國海上風(fēng)電的單位千瓦平均造價約為15000元左右，此前開標的浙江象山、蒼南海上項目約為12000元。據(jù)測算，海上風(fēng)電若要實現(xiàn)平價上網(wǎng)，綜合開發(fā)成本仍需在當前基礎(chǔ)上再下降40%左右。

 

　　如果以陸上風(fēng)電為參照，目前，其單位千瓦造價已降至4000元左右，按照海上風(fēng)電造價是陸上風(fēng)電造價兩倍的規(guī)律，未來，海上風(fēng)電單位千瓦造價有望降至8000元左右。

 

　　在金風(fēng)科技總工程師翟恩地看來，風(fēng)電降本是趨勢，但要有個過程。到2024年或2025年我國海上風(fēng)電實現(xiàn)平價，是比較理性的目標。

 

　　業(yè)內(nèi)的共識是，海上風(fēng)電最大的風(fēng)險是設(shè)備的可靠性。隨著風(fēng)機大型化發(fā)展，對其可靠性的要求將大幅提高。因此，要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)、安全、可靠。

 

　　翟恩地坦言，行業(yè)還有很多技術(shù)難關(guān)沒有攻克。例如，葉片、軸承、PLC芯片等，再如，怎樣把機組的重量降下來。

 

　　國家能源集團聯(lián)合動力技術(shù)有限公司產(chǎn)品開發(fā)分公司總工程師王小虎呼吁，海上風(fēng)電不應(yīng)只關(guān)注初始投資，也應(yīng)關(guān)注運營期成本，突破海上風(fēng)電卡脖子技術(shù)，保障風(fēng)機安全性、穩(wěn)定性，才能降低運維成本。

 

　　勾建輝舉例說，復(fù)興號高鐵采用標準動車組后，成本下降了約40%。同理，風(fēng)電也可以進一步實現(xiàn)標準化、系列化。在供應(yīng)鏈方面，降本的重要措施是規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游不能相互擠壓，而要共同向外。

 

　　顯然，在海上風(fēng)電領(lǐng)域還存在一系列技術(shù)掣肘。是應(yīng)該等技術(shù)實現(xiàn)了突破，再去降本實現(xiàn)平價，還是應(yīng)該通過去補貼、平價，倒逼行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、提質(zhì)增效，這似乎是個“先有雞還是先有蛋”的問題。對此，業(yè)內(nèi)的看法并不一致。

 

　　不過，不能忽視的一個事實是，當前，海上風(fēng)機降價較猛的多為第二梯隊整機商，而傳統(tǒng)的第一梯隊整機商在價格上則較為謹慎，是否跟進仍有待觀察。

 

　　翟恩地認為，由于競相降價，當前風(fēng)機行業(yè)已經(jīng)沒有品牌溢價。“就像寶馬車和夏利車，沒有了區(qū)別”。

 

　　價格策略激進的廠商是真正發(fā)揮出鯰魚效應(yīng)，激活全行業(yè)的降本潛力，還是把整個行業(yè)帶入價格博弈的往復(fù)循環(huán)，需要市場進行檢驗，需要時間給出答案。