隨著我國成為新能源汽車大國，無論是先到者還是后來者，這個市場巨大的潛力都吸引來一大批“玩家”。通過此前數(shù)年時間的推廣，新能源汽車產(chǎn)品不再是消費(fèi)者眼中的稀罕玩意，跑在大街上的新能源產(chǎn)品也越來越多。

　　雖然到目前為止，新能源市場的保有量仍然只是傳統(tǒng)燃油車的冰山一角，但是誰也無法無視它的未來和變量。到目前為止，有關(guān)新能源汽車之間的競爭還比較溫和，主要還是依靠當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼政策來拼市場，只是隨著補(bǔ)貼政策的逐漸消退，這些新能源產(chǎn)品最終需要到市場直接拼刺刀來博弈市場。

　　一些沒有技術(shù)含量的產(chǎn)品，也會像傳統(tǒng)燃油車那樣面臨退市的風(fēng)險。因此，今年能夠明顯地感覺到，越來越多的車企加入到了新能源汽車領(lǐng)域的布局。

　　一季度新能源市場逐漸復(fù)蘇

　　在消費(fèi)者對新能源汽車接受度日益提高的情況下，加上補(bǔ)貼政策退坡，消費(fèi)市場對新能源車型的要求也會是越來越高。

　　相比較傳統(tǒng)燃油車市，今年的新能源市場看似一片波瀾不驚，但是開局的表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)人士驚出一身冷汗.乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國新能源汽車銷量僅為5423輛，隨后2月春節(jié)期間，上升到了16521輛，3月則提升到了27568輛，其中純電動增長明顯而插電式混合動力市場呈負(fù)增長狀態(tài)。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析指出，這主要是受京滬市場對新能源車的強(qiáng)大需求所影響。由此可見，新能源產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。

　　經(jīng)過前兩個月的銷售爬坡，3月新能源乘用車市場產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)。尤其是在純電動乘用車方面，依舊占據(jù)著新能源市場主力，占比83%。

　　分析細(xì)分市場， A00級電動車銷量為1.05萬輛，同比增364%，仍是目前最大的細(xì)分市場。而A級電動車主要依靠北京銷售市場的拉動，今年的3月的A級電動車同比增139%，環(huán)比2月增長625%，眾所周知的原因，北京地區(qū)車輛上牌用搖號制度，單純依靠運(yùn)氣的成分難以滿足消費(fèi)者對出行的需求，新能源車特別是純電動車受到政策的優(yōu)待，是其在北京地區(qū)受到歡迎的主要原因。

　　從具體車型看，有主場優(yōu)勢的北汽EC系列以3605輛成績蟬聯(lián)冠軍，而北汽EU系列以2068輛，也環(huán)比增長1948%的成績位列第三位。此外，知豆、帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場銷量均也超千輛。

　　雖然體量上難以與傳統(tǒng)燃油車相提并論，但是新能源車市場的未來前景是普遍被業(yè)內(nèi)看好的。只不過，從目前的單一產(chǎn)品來看，純電動車主要還是依靠入門級產(chǎn)品來吸引小部分對產(chǎn)品質(zhì)量本身要求不高的消費(fèi)群體。

　　像代表高端消費(fèi)的特斯拉，屢次傳出在中國市場建廠的消息，特別是在騰訊成功入股之后，特斯拉入華建廠的消息越來越多，但是均被特斯拉官方一一否認(rèn)，或許是看到國內(nèi)的新能源車市場尚未成熟的緣故。

　　插混市場地域性明顯

　　雖然已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，但是電動汽車仍存在性價比不高、里程焦慮、充電難等問題。目前的市場發(fā)展主要依靠政府補(bǔ)貼來推動行業(yè)的發(fā)展，而與純電動汽車的強(qiáng)勢增長相比，插電式混合動力汽車的銷售情況似乎更加羸弱，3月的插電混動同比下滑9%，較純電動轎車117%的增速反差較大。

　　在具體車型上，上汽榮威eRX5車型以2475輛，超過自家榮威e550，成為插電式領(lǐng)域車型銷售冠軍。插電式混合動力車型的銷售區(qū)域仍然以上海插混的市場優(yōu)勢較明顯。

　　綜合分析來看，新能源汽車市場的表現(xiàn)不僅受到政策指引影響較大，對于限牌類地域性的城市如北京、上海也受到較大影響。因此，一些銷售和生產(chǎn)地都不在上述兩塊地區(qū)的企業(yè)，也想方設(shè)法地進(jìn)軍新能源市場，包括銷量靠前的大眾、通用等跨國巨頭企業(yè)，究其原因，除了為未來布局之外，大力發(fā)展新能源汽車還是為了車企降低平均油耗作出的努力。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年乘用車方面，傳統(tǒng)燃油車油耗降低速度遠(yuǎn)低于政策預(yù)期的6%，加上如今SUV市場開始朝中大型趨勢發(fā)展，車企降低企業(yè)平均油耗的任務(wù)變得更加艱難。因此，為了銷量與考核雙雙達(dá)標(biāo)，絕大多數(shù)車企都采取SUV與新能源車雙棲發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　雖然插電式新能源表現(xiàn)走弱，但是在政策層面節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖又強(qiáng)化了混動的發(fā)展思路，像雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等原本的主流B級車，如今是全面混動化。

　　此外，自主品牌的混動化趨勢也逐步體現(xiàn)，廣汽早已投入混動產(chǎn)品，而長安和吉利的混動車型也在探索中。

　　另一方面，由于動力電池產(chǎn)能過剩，目前汽車廠商對動力電池廠商進(jìn)行壓價，預(yù)計(jì)2017年動力電池降價是主旋律。而動力電池占到新能源汽車整車成本的1/3左右，動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

　　有私募機(jī)構(gòu)分析指出，汽車電動化將是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現(xiàn)的最佳載體是電動汽車，而非傳統(tǒng)汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費(fèi)習(xí)慣，一旦成本下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，新能源汽車的需求將會出現(xiàn)大爆發(fā)，新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快。