與此前獲得牌照的北汽新能源、長江汽車及知豆汽車等相比，合眾汽車鮮為業(yè)內(nèi)所知。但深扒這家偏居于浙江桐鄉(xiāng)的企業(yè)，卻不難發(fā)現(xiàn)其擁有包括政府、資金及研發(fā)等領(lǐng)域深厚的資源。再將這些資源仔細(xì)梳理，一條從資本到研發(fā)的“清華系”的鏈條已躍然紙上。
 

       轉(zhuǎn)折于清華園
 

       合眾汽車，或者說方運(yùn)舟的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是從清華大學(xué)開始的。
 

       一手創(chuàng)建合眾汽車的方云舟畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，1998年加入奇瑞，并憑借自己的能力成為奇瑞新能源項(xiàng)目“4人小組”成員之一。然而，2014年，正當(dāng)方運(yùn)舟在奇瑞的事業(yè)蒸蒸日上之時(shí)，他卻做出了一個(gè)驚人的決定——辭去奇瑞新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理一職，北上清華大學(xué)攻讀博士后，師從清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高。
 

       除了知識(shí)體系的確立，清華園帶給方運(yùn)舟的還有人脈資源。其導(dǎo)師歐陽明高為全國政協(xié)常委、教育部長江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任。在汽車界，特別是新能源汽車領(lǐng)域，歐陽明高更是泰斗級(jí)的人物——汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任 、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、電動(dòng)車百人會(huì)執(zhí)行副理事長……
 

       2014年11月4日，合眾汽車落戶桐鄉(xiāng)，歐陽明高曾親自出席簽約儀式。而在資本層面，“清華系”的身影同樣閃現(xiàn)其中。
 

       注冊(cè)資金4億元的合眾汽車，出資人共有5家，其中便包括各投資2000萬元、分別占比5%的北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）和浙江清華長三角研究院（下稱“清華長三角”）。
 

       北京億華通（834613）是一家2016年新三板上市的上市公司，主營業(yè)務(wù)為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。公開資料顯示，其董事長張國強(qiáng)于2012年6月畢業(yè)于清華大學(xué)公共管理專業(yè)；而其前身北京億華通科技有限公司，是為適應(yīng)科研成果轉(zhuǎn)化需要，在科技部、北京市政府及清華大學(xué)的支持下成立的從事新能源交通技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體，是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的發(fā)起單位。截至2016年，億華通十大股東中，包括北京水木揚(yáng)帆創(chuàng)業(yè)投資中心（有限合伙）等在內(nèi)的有清華大學(xué)背景的機(jī)構(gòu)便占有三席。
 

       合眾汽車的另一股東，清華長三角更是不折不扣的“清華系”。其官網(wǎng)介紹，成立于2003年12月的浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學(xué)本著優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的精神聯(lián)合組建的研究機(jī)構(gòu)，為實(shí)行企業(yè)化管理的事業(yè)單位。其辦院宗旨為：以清華大學(xué)科技、人才為依托，立足浙江，面向長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，以國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》為契機(jī)，大力開展科技創(chuàng)新、技術(shù)服務(wù)、人才培養(yǎng)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工作，為更好地發(fā)揮清華大學(xué)服務(wù)社會(huì)職能，推動(dòng)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、率先發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。
 

       清華長三角研究院理事長為現(xiàn)任浙江省人大常委會(huì)黨組副書記、副主任毛光烈；副理事長為畢業(yè)于清華大學(xué)工程物理系、曾任清華大學(xué)常務(wù)副校長的程建平。
 

       桐鄉(xiāng)市政府做背書
 

       當(dāng)然，對(duì)一家初創(chuàng)公司，僅有“人”是不夠的。除了北京億華通和清華長三角通過旗下華瀚產(chǎn)業(yè)資本對(duì)合眾汽車的投資外，合眾汽車的最大股東，投資3億元、占合眾汽車75%股比的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“桐鄉(xiāng)合眾”）同樣惹人注目。
 

       公開資料顯示：桐鄉(xiāng)合眾成立于2016年1月，注冊(cè)地為桐鄉(xiāng)市，經(jīng)營范圍為“投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)；投資管理；投資咨詢”。
 

 

       合眾汽車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
 

       從注冊(cè)時(shí)間和經(jīng)營內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，這是一家專為合眾汽車設(shè)立的投資機(jī)構(gòu)，而其背后則是桐鄉(xiāng)市政府。桐鄉(xiāng)合眾由4名股東組成，除投資9700萬元、占比32.33%的自然人陸福平外，另外三家均為法人機(jī)構(gòu)。其中，出資1.5億元、占比50%的桐鄉(xiāng)市金開實(shí)業(yè)有限公司為最大股東。
 

       工商資料表明，桐鄉(xiāng)金開為桐鄉(xiāng)市暢達(dá)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合開發(fā)公司100%的控股公司；而桐鄉(xiāng)暢達(dá)又為桐鄉(xiāng)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)總公司100%的控股公司；至于桐鄉(xiāng)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)總公司，則為桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)100%控股。
 

       至此，如同眾多新能源汽車項(xiàng)目背后無法繞過的地方政府的闊綽出手，合眾汽車背后同樣矗立著桐鄉(xiāng)市政府這一大金主。
 

       不過，合眾汽車的融資經(jīng)歷并非一帆風(fēng)順，期間也有變更投資人的插曲。
 

       2014年11月4日，合眾汽車與桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)項(xiàng)目簽約儀式在桐鄉(xiāng)市政府舉行。彼時(shí)，出席簽約儀式的，除了方運(yùn)舟的恩師歐陽明高和地方政府官員外，還有微風(fēng)集團(tuán)董事長田京輝。在最初的介紹中，微風(fēng)集團(tuán)是合眾汽車的第一大股東（出資6.7億元，占股67%），并由與田京輝密切相關(guān)的張輝出任合眾汽車董事長。
 

       公開資料顯示，微風(fēng)集團(tuán)注冊(cè)于河北，除投資房地產(chǎn)項(xiàng)目外，也投資有部分新能源汽車項(xiàng)目。而田京輝與曾任合眾汽車董事長的張輝，交集于新鄉(xiāng)市新能電動(dòng)汽車公司，只是不知何故，在2015年5月，作為實(shí)際出資人的河北微風(fēng)新能源汽車有限公司和張輝退出了合眾汽車，接盤人為深圳市財(cái)富天下資產(chǎn)管理有限公司。
 

       就目前掌握的資料看，當(dāng)初合眾牽手微風(fēng)很有可能看重的是其擁有的整車生產(chǎn)資質(zhì)——微風(fēng)新能源汽車的股東河北長鹿客車。這是一家成立于1997年、擁有客車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)。按照相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，整車制造必須持有“準(zhǔn)生證”，在這一產(chǎn)業(yè)政策下，彼時(shí)有不少造車新軍通過合資合作方式“曲線進(jìn)城”。然而，新能源汽車準(zhǔn)入政策的實(shí)施，給了造車新軍一條獲取生產(chǎn)資質(zhì)的新的通路。在此背景下，志存高遠(yuǎn)的合眾汽車在找到新的金主——桐鄉(xiāng)市政府后，河北微風(fēng)集團(tuán)疑似被無情的拋棄。
 

       鴻利智匯“買”未來
 

       在合眾汽車目前的五大股東中，桐鄉(xiāng)合眾、北京億華通和清華長三角研究院在上文中已相繼登場，剩下的兩大股東——出資4000萬元、占比10%的上海哲奧實(shí)業(yè)有限公司（下稱“上海哲奧”）和出資2000萬元，占比5%的鴻利智匯集團(tuán)股份有限公司（下稱“鴻利智匯”），同樣值得書寫一筆。
 

       在合眾汽車的融資過程中，上海哲奧扮演了非常重要的角色。上海哲奧原名上海哲奧投資管理有限公司，成立于2014年7月，注冊(cè)資本100萬元，法人代表為方運(yùn)舟，經(jīng)營范圍為：從事汽車及電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。
 

 

       從時(shí)間點(diǎn)及經(jīng)營范圍推斷，這是一家方運(yùn)舟在離開奇瑞后，與志同道合的幾位汽車人共同投建的一家承載著其智能電動(dòng)汽車夢(mèng)的創(chuàng)業(yè)型公司。這一點(diǎn)，可以從公司股東構(gòu)成上得以部分佐證。資料顯示：上海哲奧5名股東中，除方運(yùn)舟本人外，另外四人為錢得柱、彭慶豐、林偉義和陳耀光。其中，陳耀光的背景不得其詳，彭慶豐則出任安徽鴻創(chuàng)新能源動(dòng)力有限公司（下稱“安徽鴻創(chuàng)”）董事，這家安徽公司正是桐鄉(xiāng)合眾的四大股東之一（出資5000萬元，占比16.67%）。
 

       此時(shí)，合眾汽車另一重要股東鴻利智匯（曾用名“鴻利光電”）粉墨登場了。2016年7月11日晚間，創(chuàng)業(yè)板上市公司鴻利智匯（300219）發(fā)布公告稱，公司全資子公司鴻祚投資在滁州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資注冊(cè)成立合資公司安徽鴻創(chuàng)，主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車電機(jī)電控、動(dòng)力電池系統(tǒng)、智能駕駛等核心零部件產(chǎn)品。安徽鴻創(chuàng)注冊(cè)資本為2億元，其中，鴻祚投資以自有資金認(rèn)繳9800萬元，占安徽鴻創(chuàng)股權(quán)比例為49%。同時(shí)，安徽鴻創(chuàng)將以5000萬元投資桐鄉(xiāng)眾合間接持有合眾汽車股權(quán)，投資完成后，安徽鴻創(chuàng)持有桐鄉(xiāng)眾合16.67%出資額，桐鄉(xiāng)眾合持有合眾汽車75%股權(quán)。
 

       公告還稱，安徽鴻創(chuàng)項(xiàng)目牽頭人為方運(yùn)舟，核心成員中，彭慶豐是原奇瑞新能源汽車最早“4人小組”成員之一，作為整車開發(fā)專家，擁有15年新能源汽車整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，4年海外新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。此外，奇瑞集團(tuán)早期創(chuàng)業(yè)者錢得柱和新能源電機(jī)系統(tǒng)專家林偉義等人均在核心成員之列。

根據(jù)股權(quán)退出安排，五年后（2021年），鴻祚投資將持有安徽鴻創(chuàng)60%股權(quán)。
 

       鴻利智匯的胃口顯然不止于此——2016年11月28日晚間鴻利智匯發(fā)布的公告，將這家上市公司對(duì)合眾汽車的投資從幕后推向了前臺(tái)。公告稱，公司與上海哲奧、清華長三角研究院、桐鄉(xiāng)眾合、北京億華通簽署了《股權(quán)投資協(xié)議》。公司以自有資金915萬元收購上海哲奧持有的合眾汽車5%股權(quán)。同時(shí)，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，在合眾汽車取得國家相關(guān)部門下發(fā)的新建新能源汽車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)的前提下，未來，公司計(jì)劃以不超過5.1億元的金額認(rèn)繳合眾汽車增發(fā)的股權(quán)，取得其不少于15%的股權(quán)（不包括本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的股權(quán)比例）或是取得合眾汽車股權(quán)時(shí)每單位出資額價(jià)格不超過8元。
 

       至此，合眾汽車真正的大金主——直接、間接持股合眾汽車11.1%的鴻利智匯浮出了水面。
 

       最新信息顯示：合眾汽車已與河南安陽市達(dá)成總投資60億元的新能源項(xiàng)目，而內(nèi)蒙古烏蘭察布市方面也正在力邀合眾汽車。至于合眾汽車的商業(yè)模式，其股東之一的北京億華通旗下的有車新能源汽車租賃公司，似乎也已有了安排——未來主打分時(shí)租賃、汽車共享。
 

       坐擁“清華系”的人脈、技術(shù)與資本，輔以桐鄉(xiāng)市政府資源，以及上市公司鴻利智匯對(duì)未來的投資承諾，方運(yùn)舟的合眾汽車真正實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)學(xué)研資”的四位一體。了解了這一點(diǎn)，其獲得第13張新能源汽車準(zhǔn)生證也就不足為奇了。