截至發(fā)稿，樂視控股公關(guān)部對此事回應(yīng)稱，正在向汽車業(yè)務(wù)高層確認雙方合作的最新進展。而阿斯頓·馬丁首席副總裁兼營銷官西蒙·斯普洛爾（SimonSproule）尚未回復(fù)采訪郵件，但他在上海車展接受樂視視頻專訪時沒有提及雙方合作的話題。
 

　　樂視與阿斯頓·馬丁正式簽約于2016年2月17日，雙方在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。時任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊出席了簽約儀式，但他已經(jīng)于2017年3月從樂視汽車離職。
 

　　彼時，樂視方面表示，阿斯頓·馬丁負責(zé)提供RapidE的整車技術(shù)，而樂視則將提供動力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但北京時間日前從一位接近阿斯頓·馬丁公司董事會的人士處獲悉，雙方的合作只停留在意向?qū)用妫瑳]有具體落實，“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ梗菢芬暃]有投入資金。”該人士不愿具名。
 

　　事實上，樂視與阿斯頓·馬丁有一項已公開的合作成果。2016年1月的美國消費電子展CES上，阿斯頓·馬丁與樂視共同發(fā)布RapideS樂視互聯(lián)概念車型，該車是在現(xiàn)款RapideS的基礎(chǔ)上進行打造，搭載了樂視的LEUI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。外觀方面與RapideS一致。同年4月，該車也出現(xiàn)在北京車展。不過，阿斯頓·馬丁官方網(wǎng)站上目前在售的RapideS車型沒有搭載樂視的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而是使用了“AMIIII”。
 

　　另一家中國公司則正在推進與阿斯頓·馬丁電動車項目的合作。2014年，港股上市公司信中利的實際控制人汪潮涌、李亦非在境外控制的信中利國際控股公司聯(lián)合意大利私募股權(quán)基金Investindustrial，以3億多美元從中東財團手中收購了阿斯頓·馬丁公司40%的股份，成為大股東。
 

　　4月21日在北京舉行的盤古智庫中歐合作論壇上，汪潮涌告訴北京時間零時差：“研發(fā)方面，2015年底我們投入了7500萬美元占一期電動車RapideE項目公司42%的股份，計劃2018年量產(chǎn)；營銷方面，信中利AMR車隊將派出4款車參加“ChinaGT”中國超級跑車錦標(biāo)賽，明年我們還計劃推出中歐跨境拉力賽。”
 

　　樂視仍在推進自己的電動車計劃。2017年1月，賈躍亭投資的美國公司法拉第未來（FaradayFuture，即樂視FF）在CES展上發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91，宣布該車型發(fā)布36小時內(nèi)的預(yù)定訂單內(nèi)到64124輛，2018年交車。當(dāng)月，賈躍亭在樂視融創(chuàng)戰(zhàn)略投資暨合作發(fā)布會上表示,樂視汽車的A輪融資很快就會正式啟動。
 

　　4月21日融創(chuàng)中國發(fā)布的消息是，董事長孫宏斌在樂視控股董事長和賈躍亭一起考察了法拉第未來位于美國洛杉磯和硅谷的辦公區(qū)，但公司沒有考慮投資該項目。
 

　　2017年3月，阿斯頓·馬丁公司公布2016年度財報，中國區(qū)銷量創(chuàng)下新高，全年上牌量增幅達29%。2017年上海車展，阿斯頓·馬丁展出了4款新車型，樂視汽車缺席。