鄂州花湖機場，是全球第四個、亞洲第一個專業(yè)性貨運機場，去年12月29日開啟校驗飛行。
就在校飛的同一天，機場屋頂2.6兆瓦分布式光伏一期項目也并網(wǎng)成功。這個項目是目前全省裝機容量最大的機場屋頂光伏。眼下，項目仍在繼續(xù)推進中，力爭今年全容量并網(wǎng)，為花湖機場注入綠色動力，錦上添花。
5座建筑集齊全類型屋頂光伏
1月5日，湖北日報全媒記者來到花湖機場南門，一路上施工車輛往來不絕。花湖機場舉全省之力建設(shè)，歷經(jīng)四年，目前已進入沖刺階段。
機場的貨運站、航站樓、分揀轉(zhuǎn)運中心等主要建筑位于東西兩條跑道之間，單體建筑面積都挺大，屋頂面積動輒幾千平方米，且是平頂或坡度較小，何不利用起來？
“機場在設(shè)計時，就規(guī)劃了屋頂光伏項目。”國家電投湖北分公司項目負責人鄧杭說。去年3月，公司與湖北國際物流機場有限公司簽訂了屋頂光伏投資建設(shè)及運營服務(wù)項目合同，計劃總投資1155萬元。7月，花湖機場2.6兆瓦分布式光伏發(fā)電項目正式開工。目前，貨運站和航站樓屋頂?shù)?.6兆瓦光伏發(fā)電裝置已并網(wǎng)發(fā)電，綜合業(yè)務(wù)樓、4號綜合小區(qū)、7號停車棚的光伏發(fā)電裝置預(yù)計在今年3月全部并網(wǎng)。
記者爬上航站樓屋頂看到，彩鋼屋頂上鋪設(shè)著光伏板。據(jù)介紹，利用屋頂約5千平方米，共建了2268塊光伏板。航站樓屋頂略帶弧度，光伏板并沒有完全鋪滿，而是分成多組占據(jù)屋頂?shù)牟煌课弧?/div>
為何不將屋頂全部利用？鄧杭解釋，航站樓屋頂有6個大型立式采光窗，它們會遮擋陽光，考慮到發(fā)電效果，部分屋頂并不鋪設(shè)光伏板。貨運站屋頂則安裝了1518塊光伏板，全部固定朝向南面，力求發(fā)電效率最大化。
一期項目的5個作業(yè)面各不相同，涵蓋了彩鋼屋頂、現(xiàn)澆屋頂、鋼結(jié)構(gòu)屋頂以及車棚頂?shù)阮愋汀?ldquo;一個項目，集齊了幾乎所有類型的屋頂光伏。”鄧杭介紹。與以往的整片光伏發(fā)電場不同，這里一個屋頂就相當于一個小項目。在建設(shè)最高峰時，項目部出動30多人組成黨員突擊隊，克服疫情影響、材料價格上漲等不利因素，終于如期達成并網(wǎng)目標。
年可發(fā)電256萬度減碳2千多噸
花湖機場是一座“智慧機場”，建設(shè)中運用了很多新技術(shù)，其中BIM（建筑信息模型）技術(shù)是最耀眼的明星之一。
通過這項技術(shù)，機場建筑所有構(gòu)件的規(guī)格、材質(zhì)等信息，轉(zhuǎn)化為三維可視化數(shù)據(jù)，用虛擬建造模型在電腦中模擬施工過程，確保交叉施工無“碰撞”。
“機場屋頂光伏項目同樣使用了BIM技術(shù)，這在以往同類項目中是罕見的。”鄧杭說。普通的屋頂光伏項目只需用CAD畫出二維平面圖即可，而在機場項目，5個作業(yè)面都單獨使用BIM建模，再與機場BIM設(shè)計對接無“碰撞”后開始施工，這使得各種管線鋪設(shè)非常順利，沒有返工，省掉了不少麻煩。
據(jù)測算，機場屋頂光伏一期項目全部并網(wǎng)后，年發(fā)電量256.19萬千瓦時，使用壽命25年，將全部用于機場內(nèi)部自發(fā)自用。從生態(tài)效益看，與燃煤電廠相比，以每千瓦時耗煤309克計算，該項目每年可節(jié)約標煤812.08噸，相應(yīng)每年可減少多種大氣污染物的排放，其中可減排二氧化碳2千多噸。
這還只是開始。離航站樓不遠，正在建設(shè)中的分揀轉(zhuǎn)運中心是機場最大的建筑，其屋頂總面積足有20多萬平方米，將來也計劃安裝屋頂光伏發(fā)電裝置，裝機規(guī)模可達到27兆瓦。
“分揀轉(zhuǎn)運中心計劃建成光伏建筑一體式，光伏板既是發(fā)電裝置，同時也是建筑屋面。”鄧杭介紹，這種式樣的光伏項目，不僅發(fā)電量更大，對建筑還有保溫隔熱、減少能耗的作用，經(jīng)濟和環(huán)境效益更突出，同時也將使建筑展現(xiàn)出別樣的風貌。
原標題 :花湖機場屋頂光伏項目部分并網(wǎng)發(fā)電 未來，屋頂發(fā)電忙、屋內(nèi)發(fā)貨快
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光伏
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