4月19日，蔚來汽車發(fā)布對標特斯拉的 Model X的純電動 7 座 SUV量產(chǎn)車型ES8。

 

       同日，正道汽車除了發(fā)布正道H600外，還完成了另外兩款全新SUV概念車——正道K550與正道K750的亮相儀式。

 

 

       上海車展再一次上演“底特律- 硅谷”大戰(zhàn)。那些新造車企業(yè)不僅賺足了消費者的眼球，也向人們展示了他們搶占未來汽車市場的野心。

 

       從概念車到量產(chǎn)車的誠意

 

       從開始的天方夜譚，到看似激進的戰(zhàn)略發(fā)布，到不斷突破消費者的想象力，再到量產(chǎn)車的到來，新造車企業(yè)在向人們一次次證明——“沒有做不到，只有想不到”。 當他們的產(chǎn)品不再僅僅是概念車時，可以確定，中國汽車市場上的“攪局者”真的來了。

 

       本屆上海車展，最耀眼的明星車企之一毫無疑問是蔚來汽車。蔚來帶著量產(chǎn)車出現(xiàn)在上海車展，預示著中國的新造車企業(yè)終于實現(xiàn)了第一次飛躍。身后已經(jīng)有中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大半壁江山支撐的蔚來汽車，今年年底終于有車可以賣了。

 

       概念車和量產(chǎn)車從來都被認為是“理想與現(xiàn)實之間差距”的最完美詮釋。從概念車到量產(chǎn)車到底有多難？蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對此深有體會。“做出一輛能跑的車沒有什么難的，投資幾千萬美元就可以做出來。但是研發(fā)一款量產(chǎn)車的成本可能是它的十倍，生產(chǎn)這款車的成本又至少是研發(fā)成本的兩倍，營銷成本至少是研發(fā)成本的四倍。”

 

       另一家首次亮相上海車展的造車企業(yè)——正道汽車受到媒體的廣發(fā)關注。作為資本運作高手的仰融，一直被認為是汽車行業(yè)的一大梟雄。對于其再次造車的做法，業(yè)內(nèi)很多人認為這是仰融又一次資本運作的行動。不過，本屆車展仰融除了帶來已經(jīng)確認在國內(nèi)生產(chǎn)的正道H600外，還展示了另外兩款全新SUV概念車。有消息稱：“仰融為新能源汽車籌備了300億元，預計2020年前實現(xiàn)落地生產(chǎn)。”

 

       事實上，仰融的“回歸”一直備受關注，可盤根錯節(jié)的歷史原因、先進得令人無法相信的技術路線、宏大的產(chǎn)業(yè)目標讓人對仰融造車難有定論。

 

       另外兩家新造車運動的參與者與樂視、蔚來相比曝光度一直不算高，卻都在暗中布局的造車企業(yè)是威馬汽車和奇點汽車。

 

       在品牌創(chuàng)立之初，威馬汽車CEO沈暉就曾對外表示：“威馬的目標是制造世界上最好的、冠軍級的主流新能源智能汽車產(chǎn)品。”而英文WM是德文Weltmeister(世界冠軍)一詞的縮寫，音譯成中文之后，便成了“威馬”。

 

       比起威馬汽車，奇點汽車要更低調(diào)一些。盡管曾任360副總裁的沈海寅2015年5月離職后才正式開展“互聯(lián)網(wǎng)造車”項目，但奇點汽車的推進速度很快。在4月13日，奇點汽車甚至搶先蔚來一步，發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車——奇點iS6，售價在20萬~30萬元之間，并開始接受預定。

 

       奇點汽車本次共展出三輛車，而場中的主角自然是iS6。據(jù)介紹，iS6提供兩驅(qū)、四驅(qū)與五座、七座多種組合配置車型，配合先進的主動水冷電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)400km續(xù)駛里程。

 

       獲得“準生證”之后的前途汽車在本屆車展上底氣十足。此次，它面向行業(yè)與公眾展示了代表其進軍純電動車市場的決心和深耕純電動車產(chǎn)業(yè)的核心技術優(yōu)勢的產(chǎn)品——準量產(chǎn)版純電動車前途K50。

 

       2014年在天津成立的艾康尼克新能源電動汽車有限公司，在車展上展出了純電動MPV 艾康尼克七系IConIQ SEVEN。繞過熱門的轎車和SUV車型，但依然引人注意。

 

       能源技術競爭日趨激烈

 

       從本屆車展發(fā)布的產(chǎn)品來看，新造車企業(yè)不約而同地都選擇了走新能源汽車的路徑。從混動到純電，從插電到換電，從電能到燃料電池再到太陽能，新造車企業(yè)在能源技術的革新上可謂層出不窮。

 

       正道汽車主打的石墨烯電池技術，讓消費者對電動汽車不再存在里程焦慮；蔚來汽車主打的換電模式，讓消費者獲取新的電能比在加油站加油還要便捷；云度汽車既可以快充又可以慢充，讓消費者隨意切換不同的充電方式；更讓人眼前一亮的是漢能全太陽能動力汽車，它具備“雙充”功能：太陽能汽車具備普通電動汽車的常規(guī)功能，配備有儲能電池，可以用充電樁充電；在晴天可以用太陽能發(fā)電，經(jīng)陽光照射5~6小時可發(fā)8~10度電，驅(qū)動汽車日行駛80公里左右，滿足日常城市交通需要。

 

       誰的續(xù)駛里程長，誰獲取能源方便，誰成本低，誰就能在這場能源技術競賽中摘得頭籌。新造車企業(yè)在這種競賽中面臨的壓力是雙重的，既有新能源造車企業(yè)彼此之間的競爭，也有來自傳統(tǒng)車企在能源技術不斷突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產(chǎn)再到寶馬、奔馳、大眾……幾乎全球的傳統(tǒng)汽車制造商們紛紛加入未來能源技術戰(zhàn)略儲備的競賽中，發(fā)力那個曾經(jīng)被他們說成是“異想天開”的領域。

 

       在本屆上海車展，主場作戰(zhàn)的上汽集團在其展臺布滿新能源產(chǎn)品，榮威“光之翼”概念車、MG名爵純電動概念車、榮威ei6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV、上汽大通V80燃料電池車、上汽大眾大眾品牌插電式混合動力轎車、斯柯達純電動概念車、別克增程型混合動力車VELITE 5、雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X等等。

 

       惟有技術突破，新造車企業(yè)才能在這場全球造車企業(yè)都參戰(zhàn)的能源技術競賽中贏得一線生機。

 

       新造車力量勢不可擋

 

       “汽車行業(yè)的未來是否掌握在汽車企業(yè)的手中？”科技的發(fā)展讓這個曾經(jīng)讓人非常肯定的問題現(xiàn)在充滿了不確定性。

 

       在一片質(zhì)疑聲中成長起來的這些新造車企業(yè)們喜歡顛覆，被認為是汽車產(chǎn)業(yè)的攪局者。但是，有一點毫無疑問，他們在不斷推進汽車產(chǎn)業(yè)的進程，從某種程度上來說，這些新造車企業(yè)不僅僅是汽車制造商，更可以說成是能源創(chuàng)新公司。

 

       盡管這些造車新勢力對未來汽車從邏輯到定義與傳統(tǒng)汽車有著許多不同，但是為了加快推進速度，他們除了自建工廠以外，也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，適應不斷變化的市場和政策，也在嘗試著與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作，以便獲取更多的產(chǎn)業(yè)鏈管理經(jīng)驗。正如中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理張寶林在接受本報記者專訪時表示，在新的生態(tài)圈建設上，新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企在資源，技術，管理等方面還需要互補發(fā)展。此外，要想復制特斯拉的成功模式，掌握核心產(chǎn)品技術和生產(chǎn)能力必不可少。目前多家新創(chuàng)汽車企業(yè)已在江浙一帶建立年生產(chǎn)20萬~30萬輛汽車的生產(chǎn)線，建立了自己的全球性的供應鏈合作伙伴，一切準備就緒。

 

       4月10日，上海車展開幕的前一周，就在全球汽車制造商全力以赴備戰(zhàn)車展的時候，成立不足14年的特斯拉，在擊敗114歲高齡的福特之后，再次擊敗109歲的通用汽車，一躍成為美國市值最高的汽車企業(yè)。盡管隨著股價回落，特斯拉市值再度被反超，但這一事件仍成為市場關注的焦點。這一里程碑式的成就再一次凸顯出全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大變化。盡管在通用看來，特斯拉市值超過自己很是“莫名其妙”，但在其他看多人士看來，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車未來的潛力巨大。

 

       車展上這些年輕的新創(chuàng)造車企業(yè)正用自己的決心和信心改變著汽車產(chǎn)業(yè)格局，特斯拉走進尋常百姓家的夢想已不在遙遠。

 

來源：中國汽車報