本輪搖號中，新能源車指標申請個人共有24925個有效編碼，單位共有2837個有效編碼。而新能源車個人指標只剩10672個，單位指標只有399個。本期個人示范應用新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數，將按輪候次序配置個人示范應用新能源小客車指標，其余14253個通過審核的申請者將按照規定繼續輪候。

 

      這就意味著，今年6月和8月舉行的兩輪搖號將沒有個人新能源車指標可分配。如果有今年2月中簽，但一直未使用的個人新能源車指標，也要等到10月重回搖號池。

 

      進入2017年，在“推薦目錄重申”政策待確定的影響下，產銷量在1月份驟降，2月份有回升，3月份回升顯著。一季度同比增長雖然出現負數，但整體增長趨勢上揚。從目前的情況來看，雖然今年的“補貼退坡”50%，北京消費者對新能源汽車的熱情依然不減。

 

      但是全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提醒，雖然三月份銷量回升態勢顯著，但是僅限于發往經銷商處的批發銷量，終端銷量并不是十分顯著。此外，崔東樹也有另一層擔心，此次搖號結果公布后，這批指標半年“上牌”期內，對新能源汽車銷量是一個明顯拉動過程，但到四季度，等指標下購車風潮過后，等待新能源汽車的又是新的一輪考驗。

 

      中國汽車評價研究院院長李慶文公開表示，今年補貼退坡，也為新能源汽車產業提供了一個檢驗門檻，檢驗整個產業這么多年來的發展質量，也檢驗產業內每一家企業的競爭力。

 

      4月25日，工信部、發改委及科技部聯合下發關于《汽車產業中長期發展規劃》（下稱“《規劃》”），《規劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。

 

      在“指標限購”與“補貼退坡”的情況下，如此巨大的市場預期下，新能源汽車正在面臨新的考驗。

 

      除了突破車輛續航里程這一瓶頸外，加大新能源汽車推廣應用力度也擺在了同等重要的位置。

 

      《規劃》要求新能源汽車產業應：逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模；加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網絡體系；完善新能源汽車推廣應用、尤其是使用環節的扶持政策體系，從鼓勵購買過渡到便利使用，建立促進新能源汽車發展的長效機制，引導生產企業不斷提高新能源汽車產銷比例。

 

      同時要求全行業，建立健全對新能源汽車的分類注冊登記、交通管理、稅收保險、車輛維修、二手車管理等政策體系。實現全產業鏈條的生態發展。