這些跡象表明，我國新能源車發展已由過去過度依賴政府補貼，開始走向市場化投資運作的新階段。

　　過去，面對優厚的財政補貼，一些車企不正向加大研發力度，卻動起了騙補的歪腦子。而隨著嚴查騙補行動的展開和財政補貼將適時退坡政策的出臺，新能源汽車產業重新找到了前進的路標。

　　從宏觀層面看，由于受政策換擋、補貼退坡等因素影響，今年一季度，我國新能源汽車共生產58317輛，銷量55929輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。但從微觀層面看，一些新的活躍因素正在加速萌芽。

　　首先，產業鏈上下游企業開始抱團發展。3月7日，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與中國恒天集團有限公司簽署合作協議，雙方將共同組建經營團隊，聯合開展整車設計和純電動物流車開發。

　　這種上下游企業抱團式發展模式，可以更好地彌補一些行業短板。比如，在專用車領域，由于存在回報周期長、無法兼顧眼前利益等問題，很多廠商在專用車的新技術開發上裹足不前，電動專用車的研發更是少之又少。沃特瑪與恒天合作，使得恒天推出的“車輛＋基礎設施＋商業模式＋金融＋服務城市”低碳交通解決方案與沃特瑪的“司機網、需求網、充電網、支付網、貨物網、監控網、車聯網”七大網絡緊密結合，可以迅速形成新能源物流車業務生態圈。

　　其次，整車企業也開始廣泛吸納社會資本。3月22日，北汽集團推出了我國首個規模超百億元的新能源車發展基金——安鵬·中國新能源產業發展基金。這是中國大型整車集團發起設立的首只百億規模產業發展基金，也是專門面向新能源汽車產業市場化運作的投資基金。

　　北汽集團表示，安鵬·中國新能源產業發展基金絕非北汽專屬，而是面向全國和全行業。在投資方向上，基金將聚焦前沿技術，扶持和培育新興產業和創新創業，集中力量解決行業的短板問題和瓶頸問題。

　　第三，傳統汽車企業與互聯網企業的融合也在加速。4月9日，長安汽車與蔚來汽車簽署戰略合作協議，共同開啟智能網聯新能源汽車的新征程。目前，長安汽車已成功掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術。而作為一家具有移動互聯基因的新型新能源車企，蔚來汽車在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12個地區設立了設計、研發與生產機構。

　　顯然，這樣兩家企業的合作，具有風向標式的示范意義。