一位特斯拉車主在論壇上表示，在他本周的長途旅行中，他去了幾家不同的超級充電站為汽車充電，在官方宣稱最高輸出功率達到120kW的情況下，沒有一家超級充電站的輸出功率達到90kW。

 

        聽起來情況似乎挺嚴重的，影響充電功率的因素有很多，比如電池組狀態、溫度以及充電站本身的故障。那位車主把問題反饋給了特斯拉技術人員，官方在對超級充電站進行檢測后給出了回復：“超級充電站診斷結果：未發生故障。但車輛日志顯示最近的充電功率確實比出廠時更低。”

 

        特斯拉工程師表示，一旦特斯拉汽車使用超級充電站進行充電超過了規定的次數，電池管理系統(BMS)將會限制直流快充的輸入功率，以防止電池的劣化。

 

        在事情愈演愈烈之后，特斯拉官方發布了更為詳細的聲明：

 

        “由于電池單體內的物理及化學反應，鋰離子電池可承受的充電功率峰值會在大幅高速充電出現下降。特斯拉的快充控制技術旨在保護電池的安全，使電池組容量在任何外部條件下都保持最好的性能。為達到這一目標，當電池單體過冷、電池使用條件出現變化或電池組接近充滿時，特斯拉會減小充電輸入功率。由于電池壽命和使用情況導致的充電體驗方面的細微變化可能會使充電時間增加5分鐘，能感受到這一點的車主不會超過1%。

 

        特斯拉不會限制充電功率來阻止用戶頻繁的使用超級充電站，恰恰相反，我們鼓勵用戶酌情使用超級充電站網絡，我們承諾今年將在全球范圍內增加超級充電站的數量，確保用戶在快充方面擁有業界最好的體驗——即使部分用戶喜歡頻繁使用。”

 

        由于鋰離子電池的化學特性，充電功率在電池接近充滿時會出現下降。所有鋰離子電池的充電速率隨時間的變化圖都不是線性的。這一點特斯拉官網早就給出了解釋。當電池接近充滿狀態時，車輛內置的計算機系統會在充電過程中逐步減小充電電流至最佳水平，直到每個電芯都達到飽和。

 

        通俗一點解釋，為每個電芯充電就像是往杯子里倒水要避免溢出一樣。杯子即將加滿水時，必須減小水流才能避免溢出。對于電池而言，電池接近充滿電時要逐步減小電流以平衡電壓，最終在電芯即將飽和時電流將十分微弱。

 

 

圖片信息來自特斯拉官網

 

        如下圖所示，一輛電量耗盡的特斯拉Model S 90在從0~80%所需充電時長與從80%~100%所需充電時長大致相同。

 

 

        現在的問題是，如果使用次數太頻繁，特斯拉會出于保護電池的目的限制超級充電站的輸出功率。但對于特斯拉車主來說，遭遇如此“霸道”的強行保護也不是第一次了。

 

        對于特斯拉P100D車主來說，一個駕駛樂趣便是體驗其最快2.28秒(由美國媒體汽車志測出)的百公里加速。但如果想釋放電機的全部性能，車主需要開啟彈射模式(Launch Mode)。

 

        隨即出現車主抱怨稱當他們開啟彈射模式后，汽車的加速表現出現下降。特斯拉隨后發表聲明稱，出于對電機、電池和動力總成中其他零部件的保護，特斯拉在用戶頻繁開啟彈射模式后，將會采取措施限制動力輸出。受影響的車型包括Model S P85D、P90D、P100D及Model X P85D、P90D、P100D。

 

        但經過部分對加速有著迷之信仰的車主抗議之后，特斯拉又推送了一次更新，取消了該限制，隨之而來的聲明中寫道：“限制頻繁使用最高電機輸出功率的軟件已被刪除，這些主動保護措施本可使動力總成免遭不必要的磨損。不過特斯拉仍將繼續監控動力總成的運行狀況，(動力總成)一旦達到需要維修的程度，汽車將會發出警報，以便我們采取措施，如更換零部件以維持汽車的性能。”

 

        或許在不久的將來，特斯拉也會解除對頻繁使用快充的用戶的功率限制。還等什么呢，2014年及更早時候購買特斯拉汽車的車主，去附近的超級充電站看看充電功率是否有下降吧。

 

來源：36氪