據外媒報道，5月3日SEC(美國證券交易委員會)公開的一份文件顯示，特斯拉的兩位高管：聯合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel和公司特別項目負責人Andrew Stevenson共同創(chuàng)建了一家名為“Redwood Materials”的新公司，主營工業(yè)原料的回收和再利用。據推斷，這些“原料”指的很可能是動力電池原材料。

 

 

        根據SEC公開的文件，Redwood Material公司于今年年初成立，位于加州的Redwood市。在上個月，一位不知名的投資者還對其進行了200萬美元的投資。

 

 

        從特斯拉的角度來看，動力電池回收業(yè)務將在其未來發(fā)展道路上扮演重要地位。據統計，該公司去年的汽車產銷量為8萬輛。而到2020年，該公司的純電動汽車年產銷量將突破100萬輛。為此，特斯拉將在今年新開工建設4個超級電池工廠，以滿足產品在動力電池方面的需求。

 

 

        隨著全球新能源汽車市場進入快速發(fā)展期，動力電池原材料也水漲船高。今年以來，用作正極材料的鎳鈷錳和鈷酸鋰的價格均出現大幅上漲。2月，4.35V鈷酸鋰價格已經上漲至26萬元/噸，較去年12月上漲18%；同期，動力電池三元材料523的價格也有15.5萬元/噸上漲至16萬元/噸，漲幅近5%。而在寧德時代、LG、比亞迪、三星等公司紛紛宣布各自增產計劃的背景下，特斯拉顯然要在動力電池回收領域提前布局，才可以緩解因上游原材料價格上漲所帶來的成本壓力。

 

 

        然而，當下電動汽車市場規(guī)模還沒有到能夠撐起電池回收這一市場的時候。目前全球市場中電動汽車的保有量還不到1%，國際主流汽車集團的電動汽車要到2018到2020年才會大量上市，而距離這些汽車集中報廢還需要5到8年的時間。因此，特斯拉兩位高管的決策更多還只是未雨綢繆。

 

 

        此外，動力電池的回收還擁有較高的技術門檻。據記者了解，動力電池回收行業(yè)的核心技術，在于如何采用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力電池企業(yè)的商業(yè)機密，電池回收工廠很難掌握。

 

 

        但對于特斯拉而言，其與松下合作生產動力電池的過程能夠幫助該公司對電池成分有更透徹的了解，從而更有利于該公司開展動力電池回收業(yè)務。日前，Straubel在墨西哥國家企業(yè)周活動的演講中表示，特斯拉在其超級電池工廠Gigafactory 1中已經建立了一個回收設備，可見該公司對于二手電池組回收和再利用很有興趣。

 

來源：OFweek新能源汽車