就在幾天前，廣汽集團規劃產能達到40萬輛的新能源生產基地正式開工建設，后來者小鵬汽車一期10萬輛的生產基地也將奠基。

 

       據Tsingaoto的粗略統計，國家發改委批復的13家電動乘用車項目的累積產能，再加之其他已經曝光的7家企業的產能規劃，目前我國正在建或者準備建設的20個新能源項目的累積產能已經突破220萬輛，超過了《汽車產業中長期發展規劃》中的新能源產能規劃。

 

       “更重要的是，相對于銷量而言，新能源產能過剩風險已經開始顯現”，有分析認為，“因此，未來申請新建新能源汽車生產資質的難度很可能將加大。”

 

       ▎新能源產能建設頻頻上馬

 

       石家莊政府官網發布消息，5月2日至3日，石家莊市人民政府與奇瑞控股有限公司簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協議。據了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產基地項目計劃總投資30億元，未來有望投產小型新能源車。

 

       根據此前國家發改委發布的《關于奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目核準的批復》文件，這一基地將新建總裝車間、焊裝車間、試制車間、聯合站房及其它輔助設施，新增主要工藝設備，形成年產6萬輛純電動乘用車的生產能力。

 

 

 

       再加之前收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的廠房和相關設施形成的產能，奇瑞純電動車產能將達到8.5萬輛。

 

       不僅奇瑞汽車，從去年開始，國家發改委審批通過的新建新能源產能項目逐漸開工建設。據Tsingaoto統計，目前已經審批的13個項目的累積產能已經達到81萬輛。

 

       與此同時，不少沒有通過審批的新能源產能也提前開工建設或者披露相關規劃。

 

       5月4日，小鵬汽車與肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產基地將在肇慶市高新區落地建設。該項目共分為三期，一、二期總投資達100億元，總規劃用地將達3000畝。該基地一期建設完成后，可以支持小鵬汽車實現10萬臺/年的量產目標。

 

       小鵬汽車創始人、總裁夏珩表示“工廠預期2019年落成生產，在這之前，我們會通過跟整車廠合作的方式來進行生產制造。”

 

 

       Tsingaoto粗略計算，包括小鵬汽車、奇點汽車、FMC、威馬汽車、蔚來、車和家、樂視、在內的7家未通過國家發改委審批的新能源汽車產能也已經達到145萬輛。再加之上述13家公司新能源新建產能，20家企業累計新能源汽車產能已經達到226萬輛。

 

       ▎產能過剩風險隱現

 

       未來中國的新能源產能將遠遠超過226萬輛。

 

 

 

       比亞迪、吉利、眾泰、上汽乘用車、江淮、長安、東風、廣汽乘用車等企業的新能源建設也在提速，并制定了宏偉的規劃。

 

       比如上汽計劃2020年自主品牌新能源車銷量達到20萬輛；長安也表示2020年新能源銷量達到40萬輛。這就意味著，未來上汽、長安至少需要20萬輛和40萬輛的新能源產能支撐。

 

       然而根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，新能源汽車年銷量計劃達到200萬輛。這就意味著，相對于銷量而言，未來新能源產能很可能將大量閑置。

 

       特別是2017年新能源汽車補貼退坡，我國新能源汽車市場正在遭遇挑戰，銷量增幅正在滑坡，這都進一步增加了未來新能源汽車產能閑置的可能性。

 

       因此，在前不久國家發改委通報的《關于完善汽車投資項目管理的意見》指出，要完善汽車投資項目管理，促進汽車產業健康有序發展。不僅要禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能；同時也要規范新能源汽車投資項目條件，促進新能源汽車健康有序發展；并且加強汽車產能監測、分析和預警，引導企業和社會資本的合理投資。

 

       因此有觀點認為，當新能源產能過剩風險隱現，國家要嚴把審批關的情況下，未來新建新能源汽車產能很可能將面臨更加嚴格的考驗，“外來者”要想借新能源契機進入汽車領域很可能也將更加困難。

 

來源：TsingAuto