據媒體報道，5月1日午間12時20分許，北京市朝陽區東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，損毀的90余輛汽車中絕大部分是新能源電動車大巴。

盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導致火災。但是，這次發生的新能源汽車大規模燃燒事故，仍然引發了人們對新能源汽車安全的關注。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國產品牌純電動車發生自燃。 中國經濟周刊原文配圖

安全警示

在此之前，不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報端。

2016年6月26日，北京三里屯一輛國產品牌純電動車發生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。

2015年4月26日，深圳一輛國產品牌的純電動大巴車在充電站充電時，突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘，導致多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。

不光是國內車企，一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動車在上海金橋充電站，發生了電動汽車燃燒事故。

新能源汽車事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車本身的電動屬性，抑或是新能源汽車生產過程把控不嚴產生的質量問題？

可以肯定的是，所有這些出現問題的汽車產品，在各項參數上都完全符合相關規定，否則這些車輛也不可能出現在市場上。

然而，符合政策要求的汽車產品并不代表安全上100%的可靠，因為實際車輛運行的狀況遠比企業自行路試復雜得多。一名資深汽車工程技術人員曾說過，要驗證一個發動機是否可靠，至少需要10年的時間。

應該說，在新能源汽車產業整體發展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車的安全性問題難以避免。因此，人們也會擔心：隨著新能源汽車產銷量的不斷增加，這類安全事故數量是否會增加？

并非專有

2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，特斯拉公司確認，發生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門認定這是道路碎片），導致汽車前部大面積損毀，電池組著火。

特斯拉CEO馬斯克曾經為此做出一個解釋：一輛傳統汽油車如果在高速路撞上同樣的東西，結果可能更糟。

似乎也有數據可以支持馬斯克的觀點：據統計，美國全國每年有15萬起汽車著火事件，而全美國人合計每年要開3萬億英里（1英里約合1.6公里）。也就說每2000萬英里就有一輛車起火，而特斯拉開了1億英里，才有一起起火事件。有人據此認為，駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。

一個非常實際的情況是，在夏季，全國各地汽車自燃事故層出不窮，發生的頻率非常之高。如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞，頁面顯示的結果基本都是傳統燃油車自燃或者發生燃燒的報道，鮮有新能源汽車著火的報道。

5月1日，北京市朝陽區東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，數十輛新能源電動車大巴損毀。

比照事實的數據，汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。

習慣的偏見

盡管事實如上所述，但是傳統燃油車與新能源汽車發生自燃引發的反應卻大不相同。

對于傳統燃油汽車，人們普遍的反應是：這輛車怎么發生自燃了？是駕乘者的失當操作還是汽車企業制造的瑕疵？最激烈的反應是：召回吧！

而對于新能源汽車，人們的反應則是：新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。

顯然，這是對新生事物的偏見。

2009年是新能源汽車真正大規模起步的一個重要節點。當時為了應對汽車市場出現的下滑，中國政府推出了鼓勵汽車市場發展的汽車下鄉政策，同時也奠定了新能源汽車發展的政策根基。

“十城千輛”等新能源汽車工程的推出，使得中國進入到一個全新的汽車發展時期。最近四五年的時間，新能源汽車經歷了一段超常速度的驚人發展。

這種發展缺乏一定的市場基礎，政策推動成為刺激發展的重要因素。人們購買新能源汽車，或許主要不是出于環保的考慮，而是因為車輛使用成本更加低廉，又或者是因為限購政策的存在，使得他們購買傳統燃油汽車更加艱難，轉而考慮新能源汽車。

部分購買新能源汽車的機構與企業，更多的是因為政策的激勵。
即使目前新能源汽車逐漸被人們所接受，新能源汽車發展本身存在的一些問題卻仍然讓大多數消費者望而卻步。

其中主要的問題之一就是新能源汽車的安全問題。

大家對新能源汽車安全的擔憂來自于其本身獨有的屬性。新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經常充電，各種電子線路復雜繁多。而電本身就被認為是一種不安全的因素，小心火電、遠離高壓電這些都是人們從小被培養的基本常識。新能源汽車恰恰是一個充滿電的載體。

在習慣的偏見下，新能源汽車要取得普通消費者的完全信任，還有很長一段路要走。

騙補后遺癥

其實，為了解決“電”的問題并向市場推廣新能源汽車，國家給予了大量優惠政策，尤其是新能源汽車補貼額度很高。不過，騙補問題卻時有發生，不少資金并沒有被真正用于解決問題和市場推廣。

最近，國家對新能源汽車騙補的問題進行了大力查處，發現許多企業或多或少都存在這樣或那樣的問題。為什么這些汽車企業要飛蛾撲火？這里面反映的問題不僅僅是騙補金額的多少，更是透視出這個行業發展的階段性問題。

一些汽車企業進入新能源汽車領域，或許只是為了獲得國家的財政補貼。

當然，這并不影響新能源汽車市場被看做未來最有希望的市場之一，許多資本紛紛涌入。然而，資本的逐利性往往使得企業在新能源汽車產品的營銷策略上劍走偏鋒。

這些新能源汽車企業更重視渠道的擴張與市場銷售的提高，而忽視了新能源汽車產品本身品質的打造。而且，新能源汽車產品本身就是一個尚未成熟的產業，許多汽車企業往往在產品的工藝設計、產品結構設計等諸多環節上存在不足。

一位新能源汽車企業的負責人曾經表示，現在新能源汽車行業存在兩種不利的傾向，一個是用市場換資本，一個是用資本換市場。所謂的市場換資本，就是這些企業進入新能源汽車領域的目的，即希望通過銷量的提升，來達到資本市場圈錢的目的。所謂的資本換市場，就是一些企業更多的是看到了市場銷量擴大背后的政策機遇。巨大的政策補貼，使得這些企業罔顧產品質量，而一味地追求市場銷量擴大。

加持安全的重要性

許多國家都提出了前景巨大的新能源汽車市場發展目標與規劃。雖然在政策落地方面存在一些瑕疵，但中國在這個方面還是走在了前列，新能源汽車被賦予了能夠帶動中國汽車產業實現在汽車工業彎道超車的重要使命。

在特朗普當選美國總統后，中國在新能源汽車方面的政策就更加耀眼。因為特朗普更加重視傳統燃油行業，對于新能源事業持有一定的排斥態度。

越來越多的汽車企業與資本涌入新能源汽車領域。中國最近幾年出現了許多新的汽車品牌，大多是以新能源汽車領域為主。

然而，繁榮的景象不能掩蓋新能源汽車市場發展所面臨的階段性問題。最大的問題就是續航里程與充電設施網絡不健全。這已經成為消費者購買新能源汽車的重大障礙，也是目前新能源汽車技術難以獲得有效突破的領域。

對于廠商來說，新能源汽車目前所要解決的重點問題就是如何讓汽車行駛得更遠，如何讓汽車更加方便地充電。值得引起重視的是，新能源汽車的安全性在一定程度上被忽視了。

續航里程固然是新能源汽車發展的障礙，但產品安全同樣是不可忽視的重要問題。如果安全性得不到有效提高，即使有超長續航里程的新能源汽車產業也是無根之水，缺乏長期穩定發展的基礎。

新能源汽車的安全必須要從政策、和制度上進行完善加強。安全重要性的加持，才是新能源汽車產業發展的基石。
來源：中國經濟周刊