提起這兩家公司ATL和CATL，不得不提曾博士，ATL的總裁兼首席執行官，寧德時代的創始人。人稱Robin。Robin從上海交通大學船舶工程系畢業后，在新科工作十年后成為最年輕的工程總監，而且是第一位大陸籍總監。

 

         我們了解下ATL創業史，1999年梁少康、陳棠華、Robin等人組建的新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）在香港注冊成立，ATL之所以能成功，財狼看來，有三點：1.團隊-ATL創業團隊非常優秀，來源于新科，很多同事都來自那，很有素養，注重團隊合作。2.技術：專注于聚合物軟包電池。購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。創始團隊解決了電池聚合物軟包電池氣脹這個致命的缺陷，并且憑著一股干勁，重新研發了大部分的生產制程，終于實現了聚合物軟包電池的產業化。在全球二十余家獲得貝爾實驗室授權的企業中，ATL是唯一一家將該項技術成功量產的公司。3.蘋果客戶青睞：有了上述技術的積累和團隊實力，之后ATL發展迅速，尤其是在2004年順利成為蘋果iPod 的供應商，2007年之后成為iPone電芯供應商。

 

         2005年被日本的TDK收購大部分股權，成為TDK的子公司。ATL也在TDK資金和人力支持下逐步發展壯大，在消費類軟包鋰電池上，ATL成了這一品類的代言人，一騎絕塵，市場份額接近50%。

 

         在2011年將ATL的動力儲能分部分離，成立CATL，到了2015年，全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業，達到了全球第三，研發人員數量以及鋰電專利申請數也位居全球前列。　短短的五年時間有這樣的成績，今年鴻海深圳子公司富泰華以大約人民幣10億元入股中國動力鋰電池大廠寧德時代新能源科技（CATL）766萬6,525股的股權，持股比重1.19%，估值達到840億元。還沒上市的估值是國軒（目前市值為240億）的3.5倍，讓我們來從幾個角度看一下。

 

         1.數倍于競爭對手的營業收入：沃特瑪2016年的營業收入為38.3億，國軒2016年的營業收入40.7億，比亞迪的動力鋰電池自己生產，自己使用，2016年的新能源汽車業務整體收入約人民幣346.1億元，沒有透露具體的動力鋰電池的營業收入。也有上百億的營業收入，CATL的營業收入沒有任何資料，但根據中國化學與物理電源行業協會對國內44家動力鋰離子電池企業2016年度的總銷售收入786.31億元，寧德時代為2016年動力鋰離子電池銷售收入第一、銷量第二，實現產值251億元（如下2016年度中國動力鋰離子電池銷售收入4強企業）。

 

 

         2.近三成市場份額：比如新能源客車統計2017年的294批公告公示時，16家主流客車企業（鄭州宇通、中通客車、南車時代、上海申龍等）申報的共計372款新能源客車車型被30家動力電池供應商瓜分，寧德時代赫然占據超過28.2%的份額，這也就意味著，如果未來這些客車車型全部通過，同樣超過28.2%的客車將繼續向寧德時代發出訂單，實現生產銷售。而同期的國軒只有6.7%，沃特瑪有6.4%。

 

         3.世界第三的產能：CATL的車用鋰電池出貨量連續兩年排名第三,但CATL的市場份額正在穩步上升,未來幾年內,CATL有信心成為世界第一的車用動力鋰電池供應商，目前CATL已在汽車鋰電池產量方面超過了LG Chem，而且正在追趕松下和沃倫·巴菲特投資的比亞迪。2016年10月10日，寧德時代宣布落子江蘇溧陽，投資100億人民幣，建造年產能高達10GWH的鋰電池工廠。此前，寧德時代已在福建寧德、青海西寧建有生產基地。預計到2020年，寧德時代動力電池產能將會達到50GWH。而特斯拉在內華達州的超級電池工廠的產能為35GWH，比亞迪此前公布其到2020年實現34GWH的產能建設。

 

         在動力鋰電池中，其中銷售磷酸鐵鋰電池277.97億瓦時，占比64.1%；銷售三元及多元復合材料電池135.18億瓦時，占比31.1%；銷售錳酸鋰電池11.95億瓦時，占比2.75%；銷售鈦酸鋰電池8.93億瓦時，占比2%。現在磷酸鐵鋰電池是主力，但有明顯的短板，容量低，單位能量密度低。隨著三元及多元復合材料電池的安全性技術不斷提高，三元電池替代磷酸鐵鋰電池的趨勢越來越明顯。

 

 

         從上面看，磷酸鐵鋰動力鋰電池銷售，雖然現在比亞迪無論在產能和銷量暫時暫居優勢，CATL只能排名第二，但是在三元動力鋰電池中，CATL已經做好技術儲備，銷量排名第一，其他以磷酸鐵鋰體系為主公司暫時沒有跟進三元動力鋰電池。

 

         （以上資料來源：中國化學與物理電源行業協會）

 

         4.領先的技術：CATL被業界稱之為鋰電界的“黃埔軍校”，CATL仍將按照國家的指導思路發展。計劃在2020年前能夠實現全球領先的性能和價格。

第一是專利申請數：L公司、S公司、P公司和CATL，2016年CATL基本上整體的專利數已經超越他們了。

 

         第二是提高能量效率，低速狀態下系統的能量效率較低，有的只有60%左右，有的是70%，有的是80%，城市狀況是低速運營，所以這里有很多工作要做，不要整天盯著整車和電池廠怎么幫忙，當然電池在降低成本、提高充電性能、快充性能和安全可靠等方面都要做很多工作，很多同行都在努力，但是距離這個目標還有相當大的距離。

 

         第一，需要全鏈條的動力電池研發，材料研發方面基本上做一些計算，添加什么樣的材料，摻雜還是包覆，電芯、模組的研發方面，還有電池包等等，前面兩位嘉賓都講了，吳鋒老師也強調了，整個系統的開發是很重要的。另外，是從納米到米的深度仿真計算比較多，所謂納米是原子級別的，到米就是整個PACK，從深度管理到強度，設計一個電池包出來的時候，在設計之初就要給出一個可靠性的指標，為什么能保8年、10年？每一年的返修率是多少？因為我們跟國外這些車廠一起合作的時候，往往要簽質量保證協議，不知道能保多少年的話是很麻煩的事。

 

         第二，寧德時代創新電池技術（快充/高能量密度/長壽命電池）：寧德時代現在已經在開發能量密度190Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預計在2018年量產，這是瞄準了運營市場、出租車市場和有一些物流的市場。還有就是超循環壽命的，瞄準了儲能、梯次利用，還有高效的熱管理保障健康快充。然后我們有高能量密度的電池，整車續航里程可以超過500公里。另外是長壽命電池，熱力壽命也很重要，寧德時代研究電池模型和負反應，電池壽命為什么能達到15年，用什么樣的加速測試達到15年，在什么樣的置信區間內可以做到10年、15年。當然，還有一些其它的可靠性技術。

 

         最后是CATL有先進的制造系統，有智能化的工廠，全程可追溯，在可靠性和安全性的結點上，有1481個結點需要控制，做起電池來是很謹慎小心的，害怕外面起火或者可靠性不好，在工廠里面起火也很麻煩。還的記得贛鋒鋰業收購的美拜電子發生火災安全性事故，最后讓美拜一蹶不振。寧德時代在起步階段有寶馬支持的印記。寧德時代創始人在回憶與華晨寶馬合作時：“在生產制造環節，我們需要執行1000多道工序的控制點，實現質量上的安全性和可靠性，才能做出8年壽命保障的承諾，才能達到華晨寶馬的高要求和標準。”

 

         5.優質的客戶群：在電動汽車領域，CATL已與德國、美國等國際汽車廠及國內汽車廠如BMW、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車等等建立了深度合作關系，商用車領域以宇通、中通、福田為首，乘用車領域以吉利、上汽、長安、東風為代表，將會受到CATL的“優待”和重視，放棄部分客戶而順應未來趨勢。

 

         2017年3月，寧德時代被法國標志雪鐵龍集團（PSA）宣布選定為其混動車型提供電池，同時拿到寶馬、大眾、雷諾等國際汽車企業合作訂單，拿到眾多國際訂單，無疑是對CATL技術實力的體現。

 

         6.公司的文化就是加班奮斗者文化：工作量大，倡議每天加班到9點半。節假日只要有任務，就得完成任務。兩個人的工作量，一個半人的工資。今年碩士的月薪是8k還有季度和年獎，財狼很多寧德同事都是這樣，每天加班到九點半。工資待遇是行業領先的。

 

         7.公司管理層的危機意識：其中提到：“到目前為止CATL在外人眼中感覺良好，公司內的一些同事也有些自得，覺得CATL已經是大公司了，開始有些大公司的“氣質”。但我認為公司目前的處境情況非常危險， CATL技術和成本若無法跟上或超越，公司將無法實現繼續健康生存……2017年更是技術路線方向確定的關鍵年……”

 

         在公司兄弟們的心中，可能很多人都認為現在的動力電池是中國企業的天下，原因很簡單，因為國家希望電動汽車上能有顆中國芯，因為中國政府提供了豐厚的補貼政策，因為中國是世界上最大的汽車市場……而中國企業中我們就是佼佼者。所以我們自認為是執鋰電的牛耳者。于是乎很多人放松了，懈怠了，開始坐等客戶上門來找我們要電芯。

 

         在很多客戶的心目中，CATL的積極拼搏、努力奮斗的精神沒了。取而代之的是自得、麻木、只考慮自己能怎么樣、從不考慮客戶的需求、從不理競爭對手的進步，得了嚴重的大公司病。

 

         當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命的干，一進一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業嗎？答案不言自明。古人說生于憂患而死于安樂，人無遠慮必有近憂。消極、短視的行為最終帶來的一定是事業的失敗、人生的失敗，而集體短視會影響公司的進步最終造成公司的失敗。

 

         “當臺風來時，豬都會飛”。但是，豬是在飛嗎？臺風走了后豬的下場如何？我們如果是真希望跟公司同呼吸共命運，樂于一起實現電動汽車中國芯的夢想，樂于與公司分享成功后的喜悅和成果，而不是為了搭便車，那就需要大家立即調整心態，直面現實，積極的尋找能跟競爭對手一較高低的技術和成本方案，積極的跟客戶溝通，努力的推進中國芯的實現。

 

         近期一些員工的種種錯誤行為，需要立即杜絕，我要求所有總監對下屬的思想活動要立即進行了解，對于跟不上公司步調的關鍵崗位人員要“請”走，讓積極的，努力的跟得上公司步調的員工最大化的發揮主觀能動性。讓大家共同努力，以老子跟他拼了的精神擼起袖子大干一場，在中國的沃土上，在客戶的支持下創造出有競爭力的產品，實現公司的最終成功，讓大家能夠跟公司共同分享成功的果實。

 

         以上來源于曾博士的內部郵件

 

         曾博士為首管理層有很強的憂患意識，這是很讓人放心的創業團隊。相信在曾博士帶領下，CATL可以成為韓國和日本的電池企業一較高下的世界級企業，努力的推進中國芯的實現。

 

         8.動力鋰電池發展趨勢：隨著新能源汽車進一步向縱深發展，汽車企業與電池企業深度合作，組成合資公司，共擔風險、共享收益的方式已逐漸成為趨勢，且不乏成功的例子。如在市場上風光的純電動車型特斯拉的Model 3車型，就是通過與松下共同建立電池工廠的方式，使得成本進入主流價格區間。

 

         9.CATL的挑戰：首先是動力電池產業結構性過剩困境日漸凸顯，無疑給正在極速擴充產能的企業帶來未來諸多不確定性，同時需要鋰電池的規模化，因為規模化是唯一可以促進技術升級，同時保障安全的做法。

 

         其次是韓國和日本的電池企業今后幾年的排位會進一步上升，日韓競爭對手（如松下在大連，三星的SDI在西安，LG化學）都很厲害，布了很多年的局，尤其是2008年到2012年，現在2020年、2021年量產的項目國外基本上定點完畢，或者緊鑼密鼓地定點，一定點完了以后，就是他們的事情了，就沒有中國鋰電池公司什么事了。

 

         CATL有著曾博士為首管理層有很強的憂患意識，這是很讓人放心的創業團隊。相信在曾博士帶領下，CATL立志可以成為韓國和日本的電池企業一較高下的世界級企業。在國內是無可爭議的王者，無論是營業收入，產能，技術儲備和先進制造系統。財狼也是非常看好和非常喜歡。