然而電動汽車興起了這么多年一直存在諸多使用上的不便之處，難以普及到百姓大眾的日常生活中。不過最近有一條新聞讓小槑覺得很有趣。
 

　　2018年電動車使用成本有望逼平燃油車
 

　　瑞士銀行(UBS)的分析師為了知道動力汽車各個零件的組合情況，拆解了一輛完整的雪佛蘭Bolt，從中他們驚奇的發現了一件事情：“從2018年起，消費者使用電動汽車的總成本可以與傳統燃油車平價。”
 

　　值得注意的是，這并不意味著電動汽車和傳統汽車的成本相同。而是指消費者擁有車本身的成本、維修費用、燃料成本，保險費用等所有費用的總和已然較傳統車相差無幾。
 

　　瑞士銀行的分析師表示，這將是電動車里程的一個轉折點，并將2025年EV銷售預測提高了50%，達到1420萬，占全球汽車銷量的14%。
 

　　不僅是Bolt，瑞士銀行的分析師表示，他們預計特斯拉將在即將推出Model 3的入門級版本，每輛虧損2,800美元左右。不過，客戶可能從整體成本考慮，選擇擁有其他的優惠服務，從而使Model 3的平均售價提高至41,000美元，提高了6000美元以上。分析師認為特斯拉將以這種方式切入市場。
 

　　總體而言，汽車制造商從傳統汽車轉向電動汽車將在2023年開始獲利約5%，而傳統汽車的平均利潤率為正是5%，雖然寶馬這樣的高端制造商習慣于高達8%的利潤。
 

　　根據這次拆解的結果，瑞士銀行向做售后件替換的公司做出了提醒，因為電動汽車的傳動系統比傳動車更可靠，而且傳動車有超過1,000個移動部件，電動汽車的傳動系統中僅有3個移動部件。
 

　　難道2018年真的將成為電動車占領市場的元年么？小槑覺得也不是沒有這種可能，不過按照目前的情況看來，除了電動車自身的條件限制之外，想做到跟普通燃油車分庭抗禮，國家層面的決心也是一個很重要的制約因素。2020年看起來更像靠譜的時間點。
 

　　沃爾沃：未來屬于電動車 但燃油車并不會因此退出
 

　　沃爾沃汽車集團總裁塞繆爾森表示，由于相關管理規定日趨嚴格導致開發成本高昂，沃爾沃將不再開發任何新型柴油發動機。現款柴油引擎將于2023年正式停止生產。
 

　　與此相反，沃爾沃將投資新能源汽車領域，其首款電動汽車將于2019年正式上市。塞繆爾森介紹稱，未來更嚴格的排放標準將導致柴油發動機銷售價格升高，從而使新能源汽車成為更能夠吸引消費者的替代品。
 

　　有些消費者經常需要定期的長途旅行，比起純電動或插電混合汽車，我認為他們會更傾向于內燃機以獲得更遠的行程。因為有時候長距離的通勤，內燃機是最有效率的。
 

　　此外，針對“沃爾沃預言到2019年電動汽車市場占有率將會顯著增加，這種變化是基于消費者需求還是政府法規的驅動？”這個問題，賀瑞安表示目前并沒有很多消費者向沃爾沃提出購買電動汽車，他們對公司的在售車型很滿意。不過從現在開始到2019年，電動汽車的電池效率水平將會大大提升。到2019或2020年，一輛攜帶能提供遠行程和高性能的電池組的電動汽車在市場上銷售，是再正常不過的事情的。
 

　　至于氫燃料電池技術，賀瑞安表示沃爾沃一直在研發各種新能源技術，包括燃料電池和氫動力。因此一旦取得突破性進展，將會快速反應。不過目前很明確的是在未來一段時間內將會主要聚焦在純電動汽車上。
 

　　說道氫能源為啥沃爾沃家的領導這么沒有自信呢，其實還是因為自身技術不過硬。然而有些國際比如日本底氣就比較足一點。
 

　　日本首相安倍晉三：日本要領先全球，率先實現氫能社會
 

　　安倍晉三表示，日本未來要大力推廣氫能，主打新生代環保車，希望大幅提升該國氫燃料汽車的數量。為此，日本將加速建設加氫站，放寬對加氫站建設的種種限制。未來，日本政府計劃參考、比較日本國內以及海外對加油站的相關規定，對加氫站的建設進行整體評估，再制定出合理規范。
 

　　目前，日本氫燃料汽車占全球總量的2/3。日本政府希望，到2020年該國氫燃料汽車增至4萬輛，到2025年增加至20萬輛，到2030年提高至80萬輛。為了推動氫能社會的建設，日本政府也計劃大力建設加氫基礎設施，并將制定一系列細致的計劃：
 

　　第一，建立家庭和商用的小型氫氣站；
 

　　第二，打造可供應全國范圍的貫穿鄉村的氫氣供應系統；
 

　　第三，大幅降低氫燃料汽車和燃料的價格；
 

　　第四，打好零排放工業基礎設施的根基。
 

　　以上四點是日本政府打造終極綠色能源社會的重要環節。
 

　　如果日本政府的計劃成功，那么這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。日本的氫能革命已經拉開序幕，美國、歐洲和韓國目前也在發展氫燃料汽車。日本在邁向氫能社會過程中將不可避免遇到諸多難題，包括技術限制、消費者意愿、高成本和法規障礙等，對這些難題的攻克無疑可以給其他國家提供借鑒。
 

　　作為氫能源的急先鋒，早在2014年，豐田就推出燃料電池汽車Mirai，并且在日本、美國和歐洲進行銷售，但豐田燃料電池車首席工程師田中良也不得不承認，在通往未來的道路上充滿荊棘，價格和加氫基礎設施是阻礙其發展的兩大“攔路虎”。
 

　　如果沒有加氫站，就不會有人愿意買燃料電池車，就目前來看，加氫站肯定是不盈利的，那么要想度過這一困難的時期，就需要政府和汽車制造商共同努力。
 

　　可燃冰引來眼球
 

　　近日國土資源部中國地質調查局官方宣布，我國在南海首次成功完成了可燃冰試采工作，實現了連續8天穩定產氣，這同時也是世界上對于此種類別的可燃冰第一次試開采成功。從外形上看，可燃冰就像是白色或者淺灰色的冰雪晶體，這時候如果有火源，它就會像固體酒精一樣被點燃。
 

　　可燃冰是什么？學名則叫“天然氣水合物”，就是由天然氣和水在高壓低溫的條件下形成的類冰狀的混合物，它是一種高效清潔、儲量巨大的新能源。雖然現在還沒有可燃冰驅動的汽車，但已經有不少企業對此產生了濃厚興趣。
 

　　作為燃料它是否經濟實用呢？按照權威說法，一輛使用天然氣為燃料的汽車，一次加100升天然氣能跑300公里的話，那么加入相同體積的可燃冰，這輛車就能跑5萬公里。即便無法達到如此理論的數字，也是非常可怕的續航能力。