8月22-24日，由國家電投&融和元儲、新型儲能產業聯盟、風光儲百人會、中國風光儲網等單位聯合主辦的2022中國國際光儲充產業大會（簡稱：金磚光儲充論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業細致入微的分析，也有行業專家為市場發展提出的設想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，積極助力構建“雙循環”新發展格局。
 

特來電新能源股份有限公司副總裁張榮紀出席論壇并發表主題演講——《風光儲充放新能源微網》 。

 

 

張榮紀：大家上午好！下午我給大家匯報一下特來電在新能源“光儲充放”方面的思考和探索。

 

習近平總書記在多個場合講過，“世界百年未有之大變局”，這個“變局”主要由傳統的工業時代向新工業時代，傳統工業時代是燃油發電機到現在的電動汽車的智能化，網聯化；傳統的能源時代到新能源時代，由石化能源到風、光、水的新能源時代；由消費互聯網時代到工業互聯網時代，以前的燃油車是沒有數據的，以電動汽車、新能源汽車為代表的新工業時代是有數據的。

 

剛才聽了黃教授對于新能源的總結，如圖和黃教授總結的是完全吻合的。從交通和能源交互的角度來看“雙碳”，我們從源頭上減碳——汽車少燒油、電廠少燒煤。電動汽車少燒油就是電動化，電廠就要多用風、光、水新能源，但是風、光、水受自然條件的變化，有風今天能發電，無風無法發電，有光能發電，無光無法發電。

 

為了平抑風、光、水，包括四川這次水電廠都沒有水了，進入枯竭期了。為了平抑風、光、水受自然條件的影響，我們國家出臺了強制的儲能配10%~20%，但是配10%~20%的儲能以后，實際我們的成本增加了，儲能在技術方面實際上沒有太大的問題，但是在碳中和的角度來講，它的成本成為了堵點。怎么樣解決儲能的成本問題呢？特來電一開始就建立了充電網為基礎的技術路徑。通過充電網的技術，連接所有新能源汽車，把新能源汽車作為移動負荷、移動儲能進行連接，包括梯次電池儲能進行連接。

 

我們的充電網未來就是最大的儲能網，因為它連接了所有的移動儲能和梯次電池的儲能。這樣可以大面積的使棄光、棄水進行很好的利用。所以，未來的充電網+儲能網+微電網，就打開了新能源消納的巨大空間。我們特來電對未來有一個判斷，從剛開始的無序充電“充”的階段，到今天開始進入“電”的階段。為什么說進入到了電階段？電有四種特性：

 

一，發電總量和用電總量要實時平衡，發出多少電，要消納多少電。

 

二，電網設備利用率只有40%~50%，工廠用電主要集中在白天8小時，居民用電主要集中在夜間16小時，實際居民設備的用電利用率只有40%~50%。

 

三，電網白天的電不夠用，晚間的電是富余的。為什么最近幾個省份沒有電的時候，白天都限電，我們從國家電網對用電的等級來講，我們的充電站屬于三級負荷，如果沒有電的時候，充電站第一個就會被限負荷。

 

四，網的時代就是充電網、微電網、儲能網和國家配電網，幾網融合互動的過程。

 

充電樁的時代已經過去了，現在進入了充電網的時代，也就是電的時代。正因為電有這樣四個特性，才能夠實現我們的削峰填谷、需求側響應、調峰調頻這樣的特征。

 

我們有一個樂觀的估計，到2025年我們的電動汽車如果滲透率大于80%，將來會有5000萬輛電動汽車。5000萬輛電動汽車如果每輛汽車充放10度電的話，就有5億度電，這5000萬輛電動汽車假設有三分之一每天充放10度電的話，大約每天2億度電。我們的充電端有300萬個公共充電樁和兩千萬個私人充電樁，到2025年未來我們有1000萬個電池可以用作梯式儲能的話，一天就會有1億度電。

 

特來電把充電網分了五個維度的劃分，我們這八年主要做了兩張網。第一基于公共充電的公共充電網，還有公交充電的公交充電網。未來還會針對小區充電網、企事業園區充電網和物流充電網，包括重卡和輕卡。

 

充電樁的時代已經過去了，如果不考慮未來的有序充電，多能互補，我們的充電樁是走不下去的。因為無序充電電網受不了，如果高峰充電錢包受不了。

 

如圖，這張圖講了很久了。未來就是充電網、微電網、儲能網和配電網融合交互的過程、調度協同的過程。未來如果只有一個“充”的話很難走下去，我們的充電網由市場架構組成，大部分充電樁是第一層架構。中國有多少個車位？1億。未來按照我們國家的規劃，1億車位每個車位上會安裝一個充電插頭，每個插頭上有30億個交互點，本身它就是一個物聯網。

 

我們現在已經從充電樁，從第一層逐步向能源網進行過渡了。我們的能源網未來就要具備柔性的充放電、電網協同、削峰填谷，包括電能交易、負荷預測這樣一些功能，到未來就會到數據網，其實就是一個四網協同的過程。在終極階段，它實際上是一個數據的交互，它涉及到汽車數據、電池數據，人的行為數據，包括金融數據、支付的數據。所以真正做充電，未來一定是能源網和數據網。

 

充電網有四個階段：

 

第一階段，要滿足大規模電動汽車基礎設施的新網絡。我們可能單個小批量的電動汽車用充沒問題，但是大規模的電動汽車發展以后，如果只是充的概念，是無法適應整個電網的需求，會給電網造成極大的傷害。

 

第二階段，新能源為主體的微電網，就是分布式光伏、分布式儲能，新能源車充新能源電。電和能源是不一樣的，電價有四個尖峰平谷，有27個省份已經出臺了尖峰電價，最大的時候有4倍的差價。我們白天大部分用的尖峰和平峰。

 

第三階段，如圖是特來電最新做的“光儲充放”，聚合了電動汽車和梯次電池儲能最新的充電站。我們把所有的電池放到每個車位，做成地下儲能倉。如果是獨立的儲能的話，在成本上我們吃不消，但是這個場站上我們同樣做充電樁，我的高壓有了，車位成本要通過分成和租賃模式我能拿到，車位上方我可以見到光，可以做光伏，其實每個充電站未來場景的疊加非常重要。未來我們可以通過每個車位做成儲能倉，大部分未來計劃用梯次儲能電池，將來我們可以合作，也可以租賃，或者效益分成。在每個儲能倉的底下有消防水池相連，我們有一個大的水池包，我們有溫控監控，一旦著火預警，我們會迅速地脫鉤，把梯次利用的電池沉到底下的消防水池里面，進行全部浸泡。這里面包括一些氣體、爆炸，我們還會有一些具體的方案。在這個項目上有很多場景，比如光伏發的電，有車的時候直接充到電動汽車里面，白天6毛、9毛的電費現在只用2毛的電費。晚上梯次電池的儲能又可以把晚間的電搬到白天，同時我們還可以給工業園區使用，最后并網，總的原則是削峰填谷，用最優惠的電價。

 

第四階段，深度連接車、電池、能源的工業互聯網。最終充電網的目的是達到有序充電、低價充電、開車免費。充電網和配電網未來是分層分群的協同調度系統。比如公交場站的調度系統白天充一小時電，公交車走了以后，我會把這個信息發給周邊三公里的網約車、出租車、物流車，現在電價1.5元，要不要10分鐘以后過來充電，我給你1.3元，這樣就可以把周邊的車輛資源和場站的資源進行融合。還有配電網的協同調度，比如電網現在晚上3~5點峰值很大，有15000度電，給特來電平臺發一個指令，你能消納多少電，我就給我們的公交客戶、物流車用戶，甚至網約車用戶、出租車公司發去信息，你能消納多少電。這個時候電是7分錢，正常的電可能是3毛錢，同時可能還會給我們補貼，就實現了充電網和電網的分層分群的協同調度系統。

 

我們針對整個充電網，我們可以做到“變配光儲充減放”。特來電樹立了一個使命，實現新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。

 

從充電的演進速度來看，我們有慢充、快充、超充、秒充，未來一定會向自動駕駛方向，自動駕駛比我們想象的來得還要快。自動駕駛相匹配的就是自動充電。

 

我們針對商用車這方面我們的自動充電也開始了，這是深圳前海碼頭的媽灣港的自動充電。

 

充電網實際上是工業互聯網最大的應用場景。它是能源大數據、金融大數據和工業大數據的疊加。特來電充電網最主要有一個比較大的云平臺的支撐，我們計劃了十朵云，現在已經運行了八朵，我們的團隊當初請了微軟的團隊。特來電未來的終極目標要做一個大數據公司，我們的數據主要體現在用戶數據、新能源汽車，包括電池數據，包括能源大數據、運營運維的數據。

 

電動汽車在充電方面、數據方面的應用，主要在我們的兩層安全防護上。電動汽車目前一天平均燒車7輛，車跟人一樣，可能剛出廠的時候質量都很好，但是時間長了難以避免會出現一些小問題、小毛病。我們發現汽車安全事故當中，70%是在充電過程中和充滿電一小時發生的安全事故，電動汽車一旦燃爆很難撲滅。

 

怎么樣進行兩層安全防護呢？通過我們的大數據模型，36個防護模型和36個判斷維度，就像醫院體檢一樣。如果你有小毛病，就給你預警，如果有大毛病就給你停止充電。特來電成立了十大研發中心，我們的理念不是市場需要什么我們研發什么，是我們創新什么，市場就需要什么。充電網是新能源交通生態中潛力最大的產業，這是未來我們的潛力，從數量、流量、電量來看。

 

如圖是特來電風光儲充放的一些應用案例，這是在我們青島總部做的，還有鹽城政府大院做的光伏雨棚項目。這是在衢州的，這是在上汽安亭的智能微網，也是用光儲充放，以上是我的分享，謝謝！