值得注意的是，在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。換句話說，如今的新能源汽車市場上，并不缺少動力電池的供應，而是供應商們供應的動力電池太貴，令新能源車企苦不堪言。

這當然不是電池廠商針對長安一家，更早些的時候，廣汽董事長曾慶洪就曾公開“炮轟”寧德時代，表示動力電池占到整車成本的40%~60%，自嘲廣汽在為寧德時代打工。

車企一而再，再而三的“叫冤”，足以證明問題的嚴重性。而順著動力電池供應鏈向上，第一個找到的就是動力電池企業，只不過每每遇到這種情況，動力電池企業就又會把“鍋”甩給更上游的原材料供應商。

根據上海鋼聯的近期數據，電池級碳酸鋰價格再次一路走高，甚至逼近到60萬元/噸。遙想2021年年初，碳酸鋰的價格不過才5萬元/噸左右，時至今日竟然上漲了近12倍。

天生帶有期貨性質的碳酸鋰，成為動力電池成本不受控制的一大要素。而動力電池價格昂貴的原因，又被歸結為資本的惡性炒作，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤積居奇所致。

所以，動力電池的“桃子”，被搞金融，摘走了?

賭局內外，賭性堅強

從商業邏輯來看，動力電池產業鏈的各企業，以利益為導向，無可厚非。而且上游原材料的價格因為短期內新能源汽車的需求上升，居高不下，早已成為眾所周知的秘密。

所以大家也都知道，終有一天，上游原材料的價格會出現大幅度回落。那么在此之前，既然有利可圖，各企業當然會選擇一擁而上。因為大家賭得就是，自己不會成為最后一個站崗的人。

事實上，這方賭桌的周圍，不只上游原材料商在賭，以寧德時代為首的動力電池企業，廣汽、蔚來等車企也都在賭。

首先，從財報上來看，除了寧德時代之外，各大動力電池企業基本上都處于“增收不增利”的狀態。而這種現象在今年年初的時候，尤為明顯。又因為上游原材料飆漲，各電池廠商缺少寧德時代那樣的話語權和控本能力，只能硬生生吃個啞巴虧。

然而看到寧德時代賺了個盆滿缽滿，其它電池廠商肯定會眼紅。于是，中創新航上市之后，迅速開啟了歐洲布局;國軒高科投資115億元，分別在安徽合肥和廣西柳州建立年產20GWh和年產10GWh動力電池基地;欣旺達拿下了大眾的單子;億緯鋰能收到了寶馬的橄欖枝……

而另一方面，動力電池的成本飆升，顯然會對新能源汽車的發展，造成阻礙。尤其是像長安、廣汽這些，本身售賣產品的價格都在25萬元以下，對于成本的敏感程度更甚。

相對比而言，比亞迪和特斯拉的日子就好過的多，兩者的共同點也很明顯：對于垂直供應鏈的掌控能力，極強;甚至還把手伸向了更上游的礦產資源。

既然珠玉在前，那么摸著特斯拉、比亞迪過河，也就成為一件正確的事。

其它車企有樣學樣，要么積極扶持二供，以求獲得更平價的動力電池產品;要么自己親自下場，自顧自地造起了電池;廣汽、蔚來、長城，都是這樣的路數。

毫無疑問，就車企自建工廠、造電池而言，短期內肯定是虧，畢竟遠水解不了近渴。但這些趨之若鶩的車企們，賭得卻是一個可持續發展的未來。與之相似的，上游原材料供應商們，也在賭，只不過賭得是“資源永遠短缺”這句話。

而到了動力電池企業們這里，一方面是企業生存與發展，另一方面則是寧德時代這座移不掉的大山，如此情況下又能賭什么呢?只能去賭個別車企的青睞，以及市場平衡之道。

“桃子”被誰摘了?

新能源汽車越賣越貴，但除了特斯拉和比亞迪之外，蔚小理為首的造車新勢力們，依舊號稱在虧錢賣車。一番了解之后，得到的反饋大同小異，無外乎動力電池賣得太貴，利潤被拿走了。

所以，站在車企的角度，“桃子”就是被動力電池企業摘走的。

根據中國動力電池產業創新聯盟的最新數據，10月份，國內的動力電池產量共計62.8GWh，同比增長150.1%，環比增長6.2%。相對比而言，動力電池的裝車量卻只有30.5GWh，同比增長98.1%，環比降低3.5%，不足總產量的一半。

這種“產多裝少”的原因，究竟是車企們在購買動力電池之后，囤積留待后用?還是動力電池企業們有能力生產，車企們卻已經沒有了足夠的能力去購買?

回顧歷史，1922年的時候，美國爆發大規模經濟危機，股市崩潰、經濟大蕭條。而當時美國的奶制品行業卻很發達，牛奶產量倍增，出現了生產過剩的現象，農場主為了保證利潤，將大量過剩的牛奶倒入了密西西比河中。

與之類似，是否也有理由去相信，為了保證足夠的利潤，不僅僅是上游原材料供應商們在囤貨居奇，動力電池企業也在人為地制造“短缺”的情況?

退一步講，或許不會是前面提到的任何一種可能。只不過，以目前的情況來看，也只有各大電池廠商共同發力，才有可能在短期內扭轉如今行業產業鏈利益分配不均，話語權不適配的情況。

相關數據顯示，寧德時代已經連續7個月單月市場份額低于50%，但其在動力電池行業的地位，依舊是名副其實的龍頭老大。換句話說，寧德時代就是如今中國動力電池市場的方向標，價格也好、發展方向也罷，寧德時代都是被模仿的對象。

而關于動力電池的成本問題，寧德時代董事長曾毓群曾經這樣表示過：“上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”

所以值得深思的一點在于，為什么寧德時代依舊能夠“百花叢中一抹綠”，不僅實現凈利潤逆勢增長，還能再次創造性地開拓日本市場，與大發工業株式會社(大發汽車)在電池供應及電池技術方面開展戰略合作?

能夠看到最直接的原因是，哪怕動力電池價格上漲，車企依舊會買寧德時代的賬。當動力電池成本傳遞順暢之后，寧德時代的毛利率也就穩定了下來。而憑借規模優勢、技術優勢、盈利優勢，寧德時代又可以更加積極地開拓其他市場。

但這也只能說明是寧德時代依靠自己的影響力在做企業運轉，而不能對整個動力電池行業起到促進作用。至于其它動力電池企業的利潤，依舊會被更上游的原材料供應商拿去，所謂摘桃子的人，也就轉移到了更上一層。

那么誰又在控制原材料的價格呢?思來想去，也許只能是那些炒作投機者去背這口“鍋”。

而關于上游供應商是否依舊躺賺，電池廠商是否真的沒有定價權，車企們是否除了接受高價別無選擇，只能留待以后，看“計劃調控”的力度如何了。