塵封多年的小靈通名字日前又重回公眾視野，這次引來圍觀的是它的創始人之一王祖光。這個已經過了花甲之年的老人，如今宣布再次創業，而他的創業項目便是——造車。這不禁讓人感嘆，創業不分年齡，只要你足夠大膽。那么，王祖光要造什么車？從手機到車，他又有幾分把握呢？

帶薛蠻子一起玩

小編最早知道小靈通創始人之一王祖光要造車的消息來自于天使投資人薛蠻子的微博。5月27日，他在微博中曬出了與王祖光、陸宏亮的合影，并寫道：

UT斯康達三劍客：CTO 王祖光、董事長薛蠻子、CEO 陸宏亮。26年后再聚杭州打造中國電動車制造大平臺。讓天下沒有難造的電動汽車！讓人像安電腦一樣造電動汽車。今年沖刺納斯達克，用阿里巴巴參謀長曾鳴昨天的發布會上的原話：從十億美元到千億美元的歷程正式開始了！　　

UT斯康達就是1995年，薛蠻子同王祖光、吳鷹和陸宏亮等人一同創辦的通信品牌，主打的產品就是小靈通，2000年這家企業在紐約納斯達克掛牌上市，當時的估值為十億美元。然而，光彩并未長久照耀，在我國電信行業的壟斷格局等多重因素影響下，UT斯康達還是在2010年后走向沒落。

而多年后的兄弟重聚，則是要向更高的目標去挑戰了。“沖刺納斯達克、從十億到千億，”這口氣著實讓人大跌眼鏡。盡管在投資界，薛蠻子堪稱資歷較深的行家，他可以在幾分鐘內敲定一個投資項目，但對造車這件事，他卻是個不折不扣的外行。

5月26日，王祖光擔任董事長兼CEO的創業公司恒源電動汽車集團，正式宣布推出新能源汽車制造平臺——容大智造。且不說該平臺聚合的技術、正向研發體系和多少家汽車組裝廠、零部件供應商等，單就其功能落腳點就有點讓人一臉蒙圈——“要實現輕資產造車。”當談起輕資產時，造車這件事就變得含糊了。　　

“拿來主義 ”造車

“PPT造車”的概念近兩年都被當成汽車行業的笑柄了，王祖光卻認為，等到容大智造平臺足夠強大時，PPT造車就能夠實現了，只要提供需求和參數，他們就可以造出車來。這是什么邏輯？

王祖光的PPT造車想法源于三年前他對法國一家百年老車廠的考察。據了解，這家車廠的設計人員和工程師們花費了近十年時間研發了一款純電動物流車，到該量產時卻苦于供應鏈短缺產能匱乏而破產重組。而王祖光當時想，中國制造業產能充裕但缺乏電動汽車的正向研發技術，“為什么不能打造一個汽車制造平臺來實現資源互補呢？”于是，他便收購了這家老車廠，打起了平臺造車的主意。

如今的容大智造平臺與傳統四大工藝生產有著本質的不同，它直接采用分散式組裝的方式造車。2014年，恒源汽車收購了歐洲CITELEC電動物流車的所有知識產權，并于2015年推出了首款物流車邁喬。

支撐容大快速造車的是“拿來主義”。王祖光也認識到，由于資金和技術上的門檻，造一輛整車對一家初創企業很難完成。當前最現實的做法就是在技術上采用拿來主義，利用外國成熟的電動車技術，結合國內現有的產能來造車。　　

與董明珠造車路線的異同？

如今，容大智造平臺已經推出了6款車型，其中的3款已經投產，分別命名為邁喬、街訪、吾牛。這種命名頗具喜感，小編猜測，“街訪”大概就是很早之前解放車的諧音吧？從圖片的的展車就能夠看出，街訪也多少有些解放車的影子。據了解，這款車定位為滿足城市“最后一公里”的微型物流車。　　

而“吾牛”的定位則是適合農村全地形使用需求的小貨車。王祖光表示不會進入乘用車范疇，他認為，物流車已經“夠用”了。“包含輕型物流車在內，我國物流車商場有2000萬輛的規劃。假如咱們能將這2000萬車替換成新能源車就很好了。”

手機界的大佬們總是不太安分，早前蘋果公司CEO庫克就曾說要造純電動車，手機板塊較為慘淡的樂視創始人賈躍亭更是要先造輛跑車，不過，這些“高大上”的冒險，缺乏經驗和技術的王祖光不敢嘗試，倒是與手機有著不解之情的“空調女王”董明珠的造車路與王祖光還有些相似。　　

同樣都是要進軍細分的物流車市場，但與董明珠認定的鈦酸鋰電池技術路線不同，王祖光卻走的是PPT造車路。而這條路能支撐企業走多遠呢？

可以說，同乘用車市場一樣，當前我國的物流車市場并不缺少一個全新的企業來“捧場”，不僅市場上的物流車企業多達上百家，而且成熟的企業也早已占據市場的主導。而容大智造要想在市場上站穩腳跟，不僅需要快速的生產、制造能力，還需要有完整的銷售體系，而這對一個新企業來說，每一個環節都將面臨著自身的不足和外界的挑戰，況且，即便引入國外的技術，也會面臨技術不斷的更新迭代，成本逐漸提高的窘境，而PPT造車的模式又是否能給企業穩定的支撐也還是個未知數。