5月下旬，在樂視召開的媒體溝通會上，賈躍亭辭去樂視網總經理職務，只擔任樂視董事長一職。他表示：“整個樂視體系未來的業務將從上市板塊、非上市板塊、汽車板塊三大塊，變為上市板塊和汽車板塊兩大塊，非上市業務最終都會并入上市業務。”

 

          力排眾議 構建汽車生態

 

          記者梳理資料后發現，樂視的互聯網造車路一開始走得很順利，并由賈躍亭一力推動其前進。

 

          2013年，賈躍亭萌生了“研發并發布一臺電動汽車”的想法，這是樂視做汽車最初的萌動。2014年2月，賈躍亭在洛杉磯機場一個咖啡店里進一步確定了要做樂視電動汽車的想法，然而這個想法遭到了樂視眾高管的反對。用賈躍亭的話說，是“99%核心高層的反對”。但他自己的態度令人感動：“即使樂視做車可能把我們拖死了，甚至把上市公司拖死了，我們萬劫不復，但只要樂視做了這件事，在中國就能極大地推動這個產業的發展。”

 

          賈躍亭個人為汽車生態投資近10億元。在他的堅持下，2014年底，樂視終于宣布“SEE計劃”進軍汽車行業，并表示將打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。

 

          隨后，樂視圍繞汽車展開一系列投資并購，并不斷取得突破性進展。

 

          2015年1月，樂視發布首款智能汽車UI系統——LeUI Auto版，這是中國第一套智能汽車UI系統。緊接著，同年9月，樂視宣布戰略投資充電樁公司；10月，樂視控股易到用車70%股權。2016年4月，樂視超級汽車戰略伙伴Faraday Future（以下簡稱FF）在美國北拉斯維加斯的工廠正式奠基，同月在北京車展上樂視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動概念車高調亮相。12月，投資200億元的樂視莫干山超級汽車項目宣布動工。

 

          樂視還邀請了諸多業內知名人士加盟，迅速組建起包括丁磊（曾任上汽副總裁、浦東新區副區長）在內的豪華團隊。

 

          短短兩年內，樂視迅速搭建起一套“汽車生態體系”，獨立于上市公司樂視網，且不在上市公司控股方樂視控股板塊內。

 

          捉襟見肘 遭遇資金困境

 

          如果在2015年，賈躍亭會認為，在七大生態中，樂視汽車是排第一的。但現在的他，或許不得不承認：上市公司排在第一，樂視汽車排在第二。

 

          造車夢對資金的需求十分巨大。一方面樂視公司正在研發樂視超級汽車，另一方面賈躍亭又在美國投資了FF與Lucid兩家公司，這些都是“燒錢”的項目。

 

          汽車行業資深人士告訴記者，一家成熟的汽車制造企業想要打造一款全新的車型最少需要五年的光景，汽車的研發、設計、制造、測試、量產這五大環節都需要大規模的資金支持、大量的人員協作以及過硬的技術研發能力。“這對賈躍亭和樂視集團來講，都是極大的挑戰。”這位資深人士表示。

 

          2016年下半年，樂視的造車夢似乎開始遇到了阻力。盡管汽車業務的投資仍在繼續，但樂視已然陷入了資金鏈斷裂的危機，甚至一度籠罩著裁員的陰云。

 

          2016年11月，賈躍亭曾發布一封題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸》的內部信，承認樂視資金鏈出現問題，出血點便是樂視汽車業務。“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億元的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。”賈躍亭在信中稱。

 

          4月，樂視旗下的易到用車創始人周航和賈躍亭“翻臉”。周航表示“易到沒錢是被樂視連累的”，樂視以易到為主體貸款14億元，卻挪用了其中的13億元。知情人士稱，目前易道正在尋找出售路徑，“拿到網約車資質的易到可能會賣個好價格來解渴造車的資金短缺”。

 

          同月的上海車展上，樂視汽車竟然銷聲匿跡，壓根沒有出現。這與2016年樂視汽車在北京車展上的高調亮相形成了強烈對比。有聲音認為，這是樂視汽車后續資金不足、沒有進展的一種表現。

 

          5月下旬，樂視北美正式宣布裁員325人，占比將近四分之三。一位內部人士透露，面對資金困難的現實，賈躍亭不得不犧牲美國市場，讓位造車夢。

 

          有人認為這些都是賈躍亭“拆東墻補西墻”的表現。賈躍亭自己也承認：“我個人投的錢其實是可以調整的，有些投到LeEco Global（樂視全球），而有些投到汽車，哪邊緊張的時候就把這塊的錢抽出來。”

 

          風云莫測 造車能否夢圓

 

          在飽受市場質疑和資金匱乏之際，樂視終于拿到了一筆“救命錢”——融創中國為樂視注入了150億元資金，以緩解其資金鏈的緊張態勢。然而，融創中國的董事長孫宏斌并不看好賈躍亭的造車夢，注入的資金特意繞開樂視汽車板塊。

 

          孫宏斌在公司業績發布會上表示，“樂視汽車我還沒看懂”。他一連提出了三個問題：電動車市場的拐點究竟什么時候來到？電池技術突破及相應的成本降低如何實現？充電條件何時才能成熟？“雖然互聯網汽車挺有意思的，但我們會非常小心，至少目前沒有條件。我們把現有投資做好，未來投不投不一定，但是目前不考慮投資樂視汽車。”孫宏斌說。

 

          盡管如此，賈躍亭依然堅信自己的造車夢值得推進。在媒體溝通會上賈躍亭表示，“樂視最困難的階段已經過去，接下來的事情不是不可完成的”，并宣布“樂視汽車A輪融資很快就會啟動，年內有望完成”。他仍然對外釋放出自信的信號。

 

          對于樂視的互聯網造車夢，外界看法不一。

 

          “從樂視最新的口徑來看，汽車已在事實上成為一個被邊緣化的業務單元，盡管官方未必愿意承認這一點。”投資機構Evercore ISI汽車行業分析師阿諾特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst ）表示，“這相當于在其生態閉環里留下了一個可被競爭對手加以利用的后門，對樂視的長遠發展極為不利。”

 

          奇點汽車創始人沈海寅表示，他并不希望樂視汽車倒下，因為這樣“對誰都沒有好處”。他認為，當前行業尚處于發展初期，企業間不存在競爭對手，每家企業都需要全力以赴推動這個新興市場的發展，以培養和教育用戶。

 

          汽車行業分析師鐘師認同沈海寅的看法。他表示，從新興造車勢力角度看，企業會有先把蛋糕市場做大、抱團取暖的想法。如果樂視敗退，一定程度上會影響外界對互聯網造車的看法。

 

          無論如何，樂視汽車的獨立造車計劃都需要拿到生產資質牌照，所以盡快建好工廠來搭上政策紅利對其顯得尤為重要。同時，資金壓力此時仍縈繞在樂視的汽車夢之上，這場夢是否能夠圓滿依舊是個謎。