燃油車作為碳排放大戶，嚴重污染環境，許多歐洲國家已經宣布了燃油車禁售時間表。英國表示從2030年開始，禁止銷售新的汽油車和柴油車;歐盟承諾，2035年開始逐步淘汰內燃機汽車。

燃油車逐步退出市場，新能源汽車將迅速填補空缺。

新能源汽車的核心是動力電池，我國在相關領域處于世界領先地位。

據EVTank白皮書數據，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%。

中國鋰離子電池出貨量占全球總體出貨量近7成，占據動力電池產業鏈的絕對地位。也正因如此，有人認為，西方無法脫離我國的動力電池產業鏈，更有甚者，表示“特斯拉離開了中國的產業鏈，分分鐘停產。”

不過，近日，Transport & Environment (T&E) 發布了一份報告稱，一旦歐洲能和美國拜登政府同步，投入超2980億英鎊(約25000億人民幣)的綠色投資，2027年，歐洲在鋰離子電池領域，將結束對中國的依賴;在鋰電池組件領域，對中國的依賴也將大幅降低。

T&E報告認為，2027年，鋰離子電池方面，歐洲鋰電池產量將能滿足其電動汽車和儲能需求;2030年，歐洲大陸電池生產量最大的公司將是CATL、Northvolt、ACC、Freyr 和大眾集團。

電池組件方面，包括陰極產品、精煉鋰產品，以及電池金屬精煉和加工在內，歐洲2027年對中國的依賴可能大幅下降。

陰極產品方面，2027年歐洲三分之二的產品需求可自行滿足。截至目前，歐洲已經有12家公司計劃參與布局電池產業鏈的陰極材料產品環節，該區域還將投建17家工廠，包括波蘭的Umicore工廠、瑞典的Northvolt工廠和德國的BASF工廠。

精煉鋰產品方面，2027年歐洲超一半的精煉鋰需求可自行滿足，電池金屬精煉和加工對中國的依賴也可能大幅下降。

維科網儲能在報告中注意到，歐洲現在沒有鋰精煉廠，世界上約 90%的金屬加工發生在東亞。不過，德國、法國現在正在實施的精煉廠項目，可能會打破這一現狀。根據計劃里歐盟關于原材料的法案，相關精煉鋰原材料將來自歐洲項目或國外礦山，不過這些材料要符合高環境標準。

此外，T&E報告中，歐洲不光想著在鋰電池領域結束對中國的依賴，對美國拜登政府也有所警惕。

T&E認為，美國《降低通貨膨脹法案》改變了游戲規則，該法案對美國本地化電池供應鏈提供稅收優惠和其他補貼，對相關企業誘惑極大，歐洲需要投入更多資金，避免相關企業將計劃在歐洲開展的項目轉移到美國。