根據(jù)市場數(shù)據(jù)跟蹤機構EV-volumes的數(shù)據(jù)，2022年LFP電池占全球市場的27.2%，高于2020年之前的個位數(shù)和2021年的16.9%。

與此同時，主要由韓國電池制造商生產(chǎn)的三元鋰電池，如鎳、鈷、錳（NCM）電池和鎳、鈷、鋁（NCA）電池的份額，分別從2021年的68.2%下降到2022年的61.3%，以及從11.9%下降到了8.5%。

圖片來源：三星SDI

LFP電池使用鋰、磷酸和鐵作為原材料，而不是價格較高的鎳和鈷。在容量相同的條件下，LFP電池的成本比三元鋰電池低約30%。由于沒有使用鎳，LFP電池也被認為是相對更安全、不易起火的產(chǎn)品。此外，使用壽命長是LFP電池的另一個好處。

到目前為止，韓國電池制造商對LFP并電池不感興趣，因為它們的能量密度低，續(xù)航里程短。而且由于含有鐵，LFP電池也很重，并且容易受到天氣條件的影響。此外，此類電池也很難重復利用。

中國電池制造商寧德時代專注于LFP電池的生產(chǎn)，并將其供應給特斯拉、比亞迪和大眾集團等汽車制造商。

汽車行業(yè)估計，當前一半以上的特斯拉汽車配備了LFP電池，主要是Model 3和Model Y等價格較低的車型。

韓國企業(yè)LG新能源一直在生產(chǎn)結合了NCM和NCA電池優(yōu)勢的NCMA電池，此類電池提升了電池的輸出功率、壽命和容量。另一家韓國電池制造商SK On生產(chǎn)的NCM9電池含鎳量超過90%，此外三星SDI也在生產(chǎn)鎳含量較高的NCA電池。

韓國電池制造商一直在通過為高附加值汽車供應電池來擴大其市場份額，而中國企業(yè)則為低成本的電動汽車供應電池。然而，在全球需求增長的情況下，韓國企業(yè)正在更多地參與LFP電池的生產(chǎn)。

一位不愿透露姓名的電池行業(yè)員工表示：“含鎳的三元鋰電池的附加值相對較高，但獲得礦物供應是個負擔。另一方面，LFP電池原材料相對更便宜，也更容易獲得。”

LG新能源此前已經(jīng)計劃在對儲能系統(tǒng)（ESS）市場上引入LFP電池。三星SDI正在開發(fā)一種錳含量更高的電池，從而降低價格較高的鈷的使用量。SK On也在考慮各種計劃，包括開發(fā)LFP電池。