儲能板塊，2023年儲能項目落地提速，儲能訂單釋放加快，大儲市持續高增長，共享儲能推動規模化降本，工商業及戶儲市場將持續打開。

產業鏈上游方面，鋰電材料價格回調，鋰價開啟下行周期。3月6日，電池級碳酸鋰跌2000元/噸，均價報37.7萬元/噸，電池與車企間的價格博弈迎來新變化。

圍繞電池產業鏈上下游，2023年兩會上，鋰資源布局、儲能安全、電池技術、電池回收、碳足跡等成為熱議的話題，四位動力電池領域的領軍人物積極建言建策。

01 寧德時代曾毓群：聚焦電池儲能安全及電池護照研究設計

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群結合自身在新能源領域的專長提交兩份提案，聚焦電池儲能安全以及電池護照等熱點話題。

在電池護照及配套政策研究方面，曾毓群建議以“雙碳”目標為導向，發揮中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。

據了解，今年1月28日，全球電池聯盟(GBA)就首次發布了電池護照概念驗證成果。此次公布的電池護照原型，記錄了三款電池的全生命周期數據，包括制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等。這三款電池來自于汽車生產商奧迪和特斯拉。

目前，寧德時代已入選GBA新一任董事會，成為唯一入選全球電池聯盟董事會的中國企業，同時也是該聯盟監督委員會成員。

此外，根據歐盟即將通過并生效的《新電池法》，從2026年1月1日起，投放歐盟市場使用的容量在2kWh以上的工業電池和動力電池都必須擁有電池護照。

這意味著，隨著中國動力電池企業陸續“出海”，加快在歐美等地建設電池工廠，研究設計我國電池護照已刻不容緩。

以儲能安全為核心，寧德時代董事長曾毓群提出，近年來，國內電池儲能產業快速發展，但產品良莠不齊，對大容量電池儲能系統并網運行帶來新的安全性和可靠性的挑戰。

據起點鋰電不完全統計，2022年全球儲能起火事件已觸發60余起，事故原因既包括電池產品質量(三元、鐵鋰)、儲能系統集成，也包括施工、操作等問題。

曾毓群建議，一是建議參照核電級安全標準;二是加強電化學儲能系統測試評估與實證，創建國家級電化學儲能實驗驗證平臺;三是加強電池儲能數據的統計發布和共享。

此外，曾毓群還建議儲能產業主管部門和支撐機構參照工信部委托動力電池聯盟按月發布的廠家電池裝車數據，定期發布有公信力的國內儲能電池并網總量及生產商并網量數據，為電站設備選型提供關鍵數據參考。

業內人士分析，在我國電池行業逐年增長的背景下，上述提案事關我國電池行業未來健康規范發展，涉及儲能項目安全、數據共享、碳足跡體系建設以及與歐盟等國際標準接軌等，對確保我國電池領域全球競爭力十分重要。

02 中創新航劉靜瑜：對鋰電池產業實行“全行業一盤棋”的引導與管理

全國人大代表、中創新航科技集團股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜圍繞“新能源鋰電池產業有序高質量發展”、“建立動力電池高效回收體系”、“完善動力電池碳管理體系、創新突破海外市場碳壁壘”等領域建言獻策。

為此，劉靜瑜提出三條具體建議：一是“資源統籌一盤棋”。強化國家對核心礦產資源尤其是鋰資源的整體調控與管理。建議相關部門統籌規劃并主導國內鋰資源的開發。

二是“有序競爭一盤棋”。建議出臺相關政策，進一步規范利用市場優勢地位不正當競爭、利用無創新性專利惡意訴訟等引發的行業內卷及過度消耗行為。

三是“海外市場拓展一盤棋”。建議相關部門引導或搭建行業共有技術平臺，鼓勵支持動力電池企業在海外建廠。

她建議對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系。同時制定回收過程的標準規范，確保回收低碳、環保、高效，并具備經濟價值。

劉靜瑜建議，應優先支持具備動力電池全生命周期大數據管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技術的動力電池企業進行相關產業化布局。

在關于完善動力電池碳管理體系的建議中，劉靜瑜稱，應推進動力電池綠色技術創新及推廣應用，加快電池產品綠色低碳轉型，同時完善行業管理規范，構建國家層面統一標準的產品碳足跡認證體系。以此應對即將到來的海外市場碳關稅貿易壁壘，推動動力電池行業乃至新能源產業高質量發展。

目前來看，中創新航在上述領域已為行業提供多個踐行“范本”，助力鋰電產業鏈健康快速發展。

比如，在鋰資源開發方面，2022年，中創新航通過與上游礦企和鋰鹽供應商達成戰略合作，保障鋰鹽供應穩定，包括紫金礦業、天齊鋰業、川發龍蟒等。

在海外建廠方面，去年11月2日，中創新航與葡萄牙政府簽約，踏出了海外產業布局的關鍵一步。

03 天能集團董事長張天任：為每一塊待回收的鋰電池編碼

兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張天任將提交4份提案和25項建議，涉及建設動力電池碳足跡核算體系、高質量建設新型儲能體系等多個議題。

張天任指出，2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh(110萬噸左右)，超過2020年的5倍。同時，由于鋰資源短缺、原材料價格飆漲，探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業布局的需求漸顯迫切。

天能控股集團董事長張天任表示，為了能源安全，我國應加大對鋰的開發力度，預計未來鋰價會進入下行通道。同時，鼓勵整車企業、電池生產商等依靠數字網絡對動力電池進行編碼，對電池進行全生命周期管理與監測。

針對建設新型儲能體系，張天任提出三方面建議：一、多目標平衡，完善新型儲能政策機制。二、多維度降本，提升新型儲能項目收益。三、多渠道保供，豐富新型儲能技術路線。

當前，天能已經具備年處理100多萬噸廢舊鉛蓄電池和鋰電池梯級利用及綠色回收再利用的能力，每年可減少大量鉛礦開采、固廢排放，可回收利用99%以上的退役電池各類材料。

產能方面，天能股份公開透露，2023年年底形成14GWh產能，2025年達到30GWh左右。

在動力電池多技術路線布局上，去年9月，天能鈉電注冊設立。目前，天能在鈉電研發與試制上，取得了多項系統性技術成果。適配電動自行車的產品已經進入實車測試階段，量產后將充分滿足兩輪電動車企對動力電池新技術的需求。

04 贛鋒鋰業董事長李良彬：以商業化帶動固態電池研發

李良彬提出多項建議，聚焦原材料供應保供、高安全耐低溫固態電池研發等內容。

李良彬建議，政府為企業在全球尋找優質礦山提供資源支持或共享，提升海外項目的投資、建設效率。同時，在保障可持續發展前提下，加快國內資源項目的勘探、開發投入。此外，大力發展鋰電池回收技術，完善相應法規。

在固態電池方面，李良彬建議國家對固態系列產品提供一定政策扶持，鼓勵電池廠、車企將固態研發進程中的產品階段性落地，從而形成以商業化推動技術研發良性循環。

據了解，贛鋒鋰業最早搭載半固態電池的量產車是東風E70，2022年1月，首批50輛東風E70開始進行示范運營。

2023年2月7日，贛鋒鋰電在固態電池領域獲得新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES-5計劃于2023年3月開始交付。