作為麒麟電池的全球量產首發車型，極氪009預計將在今年第二季度交付。

此外，另有消息稱，小米已經敲定寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池為主供，首款汽車高配車型計劃采用寧德時代麒麟電池。

2022年6月，寧德時代正式發布CTP3.0麒麟電池，體積利用率突破72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航。

根據官方信息，在同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉4680系統提升13%。

動力電池是電動汽車最重要的核心零部件之一，動力電池技術的每一次進步都會對新能源市場的格局產生影響。

2020年3月，比亞迪推出刀片電池，該電池對方形電芯采用扁平化和減薄的設計，提高電池的空間利用率，以一己之力助推磷酸鐵鋰電池重回主流。

近年來，包括寧德時代、LG、SK在內的多家電池制造商不約而同地發力磷酸鐵鋰，標志著磷酸鐵鋰電池再一次爆發出巨大前景，與之相關磷化工產業景氣度的持續走高，甚至帶動了上游具有磷礦資源優勢的鈦白粉行業龍頭跨界擴產磷酸鐵鋰產能。

2020年9月，特斯拉在電池日活動上正式發布了4680電池，相較于前一代電池，4680電池在能量方面提高5倍、續航里程提高16%。

目前寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等國內頭部廠商都已經拿下不少46系列大圓柱電池訂單，LG新能源、松下、三星SDI等國外龍頭也在加緊布局4680電池產線。

而近日還有消息稱，特斯拉還希望通過使用磷酸鐵鋰材料，將4680大圓柱電池應用于儲能領域。

眼下，動力電池產能規模之戰進入疲態，技術之爭正逐漸升溫，技術的寸土之間就是勝敗的分別。

2022年6月，廣汽集團則發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，并表示最早2023年“上車”。

2022年7月，海外媒體報道稱，松下正在為電動汽車開發新的電池技術，該技術可將電池的能量密度提高20%，將在2030年逐步開始實施。

2022年8月，中創新航官方消息，中創新航副總裁謝秋發表了主題演講，并宣布業內首發OS高錳鐵鋰電池。

寧德時代不久前也表示，公司致力推進鈉離子電池產業化，并且將全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。