除了上海外，近期多地的充電站費用都迎來了漲價。
對此，有分析稱，一方面是因為大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，電價調整就會引起充電費調整;另一方面，大部分第三方運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)，這使得他們不得不漲價才能“活下去”。
反映
鄭州多個品牌充電樁漲價
上海午后充電有的漲近八成
進入7月，不少在鄭州的新能源車主稱，市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價后的充電費用，漲幅接近一倍。類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。
以星星充電為例，市民王先生于7月7日1：40在商務外環(huán)星星充電站充電，共計充電25.881度，消費13.2元，平均價格為0.51元/度(其中停車費用為限時2小時，超過首小時收費4元)。7月18日，上述位于鄭州商務外環(huán)的星星充電，同時段價格為0.78元/度(加上服務費)。
除了星星充電外，e充電(國家電網)所在的鄭州市域內的充電樁也迎來價格上浮，楊琳于今年5月13日2：49在紫荊路e充電，共計充電38度，一共消費15.62元，平均價格為0.41元/度。如今該充電樁在0：00-7：00時段，充電價格為0.62元/度，漲幅近50%。
充電價格的上漲，最先引來部分網約車、出租車司機的“吐槽”。鄭州一位出租車司機稱：“一天下來要多花15~16元，一個月得多花400~500元。”另一位出租車司機表示，為了節(jié)省充電費，他習慣于平峰時間充電。
除了鄭州外，全國其他城市新能源充電站也迎來一定幅度上漲。
近日有網友爆料，上海的公共充電樁充電漲價了，尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，漲了近八成。
此外，有浙江的車主也發(fā)現，某充電APP推出的“隨心電量包”的價格也發(fā)生了變化，300度電上漲了20元。重慶市部分快充站的充電價格也均有不同幅度的上漲，在12：00~14：00的高峰時段，充電價格達到了1.94元/度，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。
回應
有的稱費用調控公司說了算
有的建議“自行選擇合適時段充電”
對于充電價格上漲的原因，e充電相關工作人員告訴記者，商用充電樁充電共有兩項費用，分別是電價及服務費，其中電價是由國家規(guī)定的，充電樁是由省政府規(guī)定的，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。“如果市民覺得所在充電區(qū)域價格昂貴，可以自行選擇較為合適的時段或地區(qū)進行充電。”該工作人員稱。
而特來電充電相關工作人員告訴記者，該公司目前在鄭州區(qū)域的充電站價格及服務費調控均由當地子公司直接負責調控。“他們是有這個權利的，而且不同充電站可能屬于不同子公司，因為不管是基礎服務費用還是充電電價的漲幅，都是由他們直接說了算的。”同時該工作人員稱，針對子公司調控充電價格的事宜，特來電總公司無權干涉子公司的決定。
不過，記者發(fā)現，一些品牌推出的充電會員價以及套餐價，大多數車主只需每月繳納固定的會員費用，即可在全天所有時段享受0.06元/度左右的充電優(yōu)惠。
分析
電價調整影響
或運營商成本問題所致
關于充電費漲價，業(yè)內人士分析，可能和今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農業(yè)生產用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，所以電價調整必然會對新能源車充電費用產生影響。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，市場上充電樁漲價原因可能是因為其背后運營商成本經營問題，“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)。”張翔解釋稱，如今市面上運營商經營的公共充電樁的電價，普遍比家用充電要貴很多，“在一般一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右。”價格的差距會造成運營商運營成本的提高，“此外，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降，自然會造成運營商虧損持續(xù)增加。”
也有觀點認為，部分城市的公共充電價格上漲或與近期的供電壓力有關。7月10日，廣東、廣西、貴州、云南、海南五省區(qū)(以下簡稱南方區(qū)域)最高電力負荷達2.26億千瓦，再創(chuàng)歷史新高。據中國電力企業(yè)聯(lián)合會預測，2023年正常氣候情況下，夏季全國最高用電負荷約為13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦;若出現長時段大范圍極端高溫天氣，則全國最高用電負荷可能比2022年增加近1億千瓦。
專家建議
可對不同運營商分區(qū)管理
形成差異化競爭
同時，張翔指出，他并不認為目前公用充電市場會出現“集體收割”現象，“目前國內較為主流的充電品牌有5種，且整體實力較為均衡，都處于發(fā)展中階段，且大多都在尋求投資，因此目前是不會出現直接對目標群體進行收割的現象。”
北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清認為，就多品牌充電站幾乎“共同漲價”，相關政府部門則應介入調查，避免部分運營商成立“壟斷性質的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價”行為的決策過程，“如果有則涉嫌不正當經營。”
對于如何穩(wěn)定公共充電價格，宋向清認為，政府應將其視為公共服務設施組成成分，通過政府層面宏觀調控，統(tǒng)一制定相關合理價格切身保護車主權益。
張翔稱，為避免運營商出現寡頭情況，當地政府應出臺相關政策，對不同運營商實施分區(qū)管理，從而形成差異化競爭，避免一家獨大，肆意調控價格的情況出現。
