創(chuàng)造這一奇跡的，正是全球第二大安全氣囊生產(chǎn)商——日本高田（TAKATA）。從2008年開始，這家占全球汽車安全市場(chǎng)20%份額的日本企業(yè)，便不斷因氣囊缺陷而被召回。截至今年5月，全球因裝配問(wèn)題氣囊而被召回的缺陷汽車總量已高達(dá)1.2億輛，涉及了幾乎所有主流汽車品牌。

 

         持續(xù)不斷的召回，以及因問(wèn)題氣囊造成的人員傷害賠償，已讓高田入不敷出。2016財(cái)年（截至2017年3月）財(cái)報(bào)顯示，高田當(dāng)年銷售額為6625億日元（約合人民幣407億元），虧損則高達(dá)795億日元（約合人民幣48.8億元）。而在今年稍早達(dá)成的和解協(xié)議中，高田同意向全球主要汽車廠商賠付8.5億美元（約合人民幣57.9億元）。

 

         下周進(jìn)入破產(chǎn)程序

 

         之前，成立于1933年的高田曾尋求破產(chǎn)清算以謀求重振經(jīng)營(yíng)。但鑒于高田嚴(yán)重資不抵債且整車企業(yè)也不希望其破產(chǎn)，自去年6月以來(lái)高田開始積極尋找“救世主”。在全球眾多意向合作方中，瑞典奧托立夫（AUTOLIV）和美國(guó)百利得（KSS）被高田列為最偏愛的投資方。

 

         現(xiàn)在，隨著高田即將進(jìn)入破產(chǎn)程序，來(lái)自中國(guó)的“接盤俠”——均勝電子（SH.600699），也變得更為清晰起來(lái)。

 

         據(jù)外電報(bào)道，高田正在準(zhǔn)備最早于下周申請(qǐng)破產(chǎn)，目前該公司正在與KSS協(xié)商，以達(dá)成協(xié)議獲得資金援助。預(yù)計(jì)作為破產(chǎn)重組計(jì)劃的一部分，KSS將成立一家新的公司，以約1800億日元（約合人民幣110.6億元）收購(gòu)高田業(yè)務(wù)，繼續(xù)供應(yīng)安全氣囊、安全帶及其它產(chǎn)品，債務(wù)則由另一實(shí)體承擔(dān)。資料表明，目前預(yù)計(jì)高田負(fù)債總額將超過(guò)1萬(wàn)億日元（約合人民幣612億元）。

 

         KSS正是中國(guó)均勝電子旗下的子公司。2016年2月，均勝電子以11億美元的價(jià)格購(gòu)得美國(guó)KSS和德國(guó)道恩（TS）的汽車業(yè)務(wù)，并分別與于當(dāng)年5、6月份完成了交割。資料顯示：KSS從上世紀(jì)50年代起開始涉足汽車安全市場(chǎng)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和特殊產(chǎn)品三大類別。TS道恩于1986年在德國(guó)道恩成立，汽車信息板塊業(yè)務(wù)始于1997年，擁有多項(xiàng)車用信息和數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域的專利儲(chǔ)備。

 

         目前，高田董事會(huì)由包括來(lái)自其創(chuàng)始人家族的現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)高田重久等在內(nèi)的6名董事組成，高田計(jì)劃向本月27日召開的股東大會(huì)提交留任議案。倘若完成破產(chǎn)法律程序，并被KSS重組后，其董事會(huì)人員變更在所難免。

 

         為何是均勝電子？

 

         公開資料顯示，總部位于寧波、成立于2004年的均勝電子前身是一家以汽車功能件為主業(yè)的零部件企業(yè)，在2015年開始為特斯拉供應(yīng)部分傳感元器件。在去年完成對(duì)KSS和TS的收購(gòu)后，均勝電子希望在業(yè)務(wù)、市場(chǎng)和資源等方面產(chǎn)生互補(bǔ)和協(xié)同效應(yīng)，成為汽車電子、汽車安全，特別是主被動(dòng)安全、HMI、自動(dòng)駕駛、汽車信息和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商。

 

         據(jù)均勝電子5月11日晚公告，經(jīng)財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2017年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比，將增加150%到180%（歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為6.1億元到6.8億元）。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為24,495.93萬(wàn)元，每股收益為0.36元。

 

         事實(shí)上，當(dāng)初提出對(duì)高田業(yè)務(wù)重建提供資金支持的是該行業(yè)全球最大廠商的瑞典奧托立夫。除涉及《壟斷法》問(wèn)題外，高田的創(chuàng)業(yè)家族也對(duì)把經(jīng)營(yíng)權(quán)交給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在不滿。此外，奧托立夫如果掌控高田，將逐步產(chǎn)生壟斷，氣囊的價(jià)格也將上升，汽車廠商也對(duì)此有所擔(dān)憂。

 

         對(duì)于高田，本田公司社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘6月16日在接受采訪時(shí)稱，“希望優(yōu)先切實(shí)供應(yīng)零部件”，并表示有意幫助其繼續(xù)供給。

 

         目前，高田問(wèn)題氣囊的召回費(fèi)用現(xiàn)由汽車廠商臨時(shí)墊付。今后預(yù)計(jì)各家車商將同意放棄巨額債權(quán)，承擔(dān)大部分費(fèi)用，不再要求高田支付。這對(duì)將收購(gòu)高田的均勝電子來(lái)說(shuō)，或許為一個(gè)不錯(cuò)的消息。