“未來儲能卷的是技術實力，誰能夠最快用技術解決成本挑戰，誰才更具競爭力，這是更符合行業規律的生存方式，而不是用拼低價熬死對手。”——中宏科創創始人羅劍威。

“儲能電站好比一支自行車隊，每一個電池單元都是不同的‘騎手’，需要一對一的精細化管理，才能讓整個系統高效運行。”

36碳見到羅劍威的這天，正值一年一度的環法自行車賽拉開帷幕，熱愛運動的他給我們打了這樣一個比方。

領騎手是自行車賽事中的關鍵，每一支車隊身后至少會跟一輛教練車，教練實時觀察監測隊員數據，根據運動員的心率變化、運動狀態等，靈活調整領騎人選和時長等策略，讓車隊發揮到最佳水平。一支車隊取勝的關鍵不僅在于運動員個體，更在于其背后的“智囊團”。

羅劍威認為，儲能電站也和車隊類似，不但要具備技術水平，更需要根據電池的不同特性去制定管理策略。

2021年，前遠景能源早期合伙人羅劍威再度下場，創立了中宏科創，他想把公司打造成儲能設備的“教練”。

儲能電芯和PCS（儲能變流器），是儲能價值鏈中技術壁壘最高的兩個領域。當前全球范圍內能夠同時掌握兩種技術，且擁有自主研發和生產能力的玩家還十分稀缺。

中宏科創，則是國內極少數同時掌握“電芯+PCS”儲能雙核技術研發、生產及解決方案一體化能力的儲能企業。

更通俗的理解就是：直接打通了儲能系統的“任督二脈”，就如同車隊中的教練，不只訓練單一騎手的運動能力，而是提升整支車隊的綜合水平，并讓其在團隊協同作戰中發揮到極致。

盡管中宏科創成立還不到兩年，卻已經在資本市場中屢獲青睞，政府產業資本和商業資本不斷加碼。

2023年1月，中宏科創完成Pre-A輪融資，由北京國管領投、華業天成、西湖教育基金會可持續發展平臺、兩山投資（杭州淳安國資）等跟投，融資近兩億元。其中，華業天成更是連續兩輪投資，在2022年完成天使輪獨家投資后，又在Pre-A輪中持續加注。

“儲能行業競爭強度高，垂直整合的系統能力是關鍵。單一的長板不足以確保長勝，需要具備強商業能力、熱愛技術、熟悉行業且能召引人才的頂尖一號位，才能長期持續的打造強組織能力，穿越周期連續成功，羅劍威就是這種稀缺的一號位。“華業天成創始合伙人談到。

當構建起儲能技術壁壘的強大護城河后，中宏科創已成為新能源賽場上不可忽視的新生力量。

中宏科創廠區操作實景

儲能終局一定是垂直一體化

儲能本身有一個“技術鐵三角”，即電芯、PCS和儲能系統。

不管是風電、光伏，還是如今的儲能，都不是依靠某一項技術的單點突破，以創造競爭力，而是讓整個系統解決方案具備更高的性價比、更長期的收益空間。

放眼行業市場，儲能產業鏈中的關鍵環節已有巨頭玩家誕生，但卻很少有企業能夠打通各個環節之間的技術壁壘。

儲能行業中不缺“特長生”，但羅劍威更想把中宏科創打造成一個“全優生”，他認為這是一件“難而正確的事”。

從創立之初，中宏科創就堅持構建一體化的自主研發能力，并打通產業鏈上下游：從上端掌握電芯設計配方，到下游提供智能化并網運行的一體化服務，打造“電芯+PCS +多端協同控制系統”研發、生產及解決方案一體化綜合實力。

目前，中宏科創自主研發的電芯，已在2022年9月下線，并計劃在2023年9月實現量產。同時，中宏科創首創的第三代PCS技術，也在業內處于領先位置。

羅劍威提到，當下儲能系統的一大痛點，在于電池的不一致性問題。

傳統的儲能系統主要采取集中式PCS，多組電池并聯很容易引起電池包和電池簇之間的不均衡，影響系統實際容量和整體使用壽命。

類似木桶原理，在一個儲能場景中，相當于把100多個電池包串并聯在一起，電池容量存在制成偏差和運行中偏差，而整塊儲能系統容量是取決于容量最小的單體電池。

儲能系統的使用壽命也因此受到影響，當把所有100多個電池包組合在一起時，他們的出錯幾率也被成百倍放大。

基于此痛點，此前已有廠商采用組串式PCS技術。區別于傳統集中式PCS，組串式方案是基于分布式系統的設計理念，把每個儲能電池組連接到一個組串式儲能變流器，使得能量管理精細化到電池簇級別，實現電池的簇級管理，以提高放電容量和系統壽命。

中宏科創在此基礎上，進一步研發第三代PCS技術，采用多級模塊化的技術平臺，即將變流管理的顆粒度細化到電池包（PACK）級別，實現電池的一對一單包管理。

將多支路變流器分別接入各電池包之后，每個電池包可以實現直接并網，相當于系統中的“每一塊木板”的容量都能被計算，且互不干涉，也就徹底打破了木桶原理的限制。

這不僅可以保持住系統容量，還能方便后期增容，支持新舊電池混用，通過不斷增補電池包的方式，以更低成本滿足更高容量的需求。

MEGAPROUND液冷系列及MEGAPOWER風冷系列產品

目前，中宏科創的電池單包管理方案，已成為業內最細顆粒度的電池容量控制技術。

據悉，中宏科創每個PCS管理的儲能電池電量大小可達到80度電左右，而當前顆粒度最細的特斯拉Megapack儲能產品，其PCS管理電量約為180度電，中宏科創管理電量的顆粒度是特斯拉的兩倍之多。

儲能的下半場一定是經濟性和安全性的角逐，而在儲能產業鏈中垂直一體化的技術布局，正是能夠最大化降低成本、提升產品安全可靠性的最佳路徑。

儲能系統的“AI教練”

眼下儲能產業呈現爆發式增長，但其中不乏“賺快錢”的企業，拿下“一錘子買賣”就紛紛退場。

羅劍威認為，儲能系統的后續運營服務極為重要，系統商的數字化、智能化技術能力本質上是一種服務能力，也是未來行業的一大核心競爭力。

基于這種思路，中宏科創構建多端協同控制系統，類似儲能系統的“AI教練”。

這套多端協同控制系統可以實時積累用戶側的負荷數據、電網端的調度需求和交易數據，以及儲能系統內部電池狀態等多維度數據，構建儲能領域的大模型；并結合數據流、信息流、能量流、資金流，實時把握多端運行狀態和能源需求，通過AI算法自適應調頻調峰，實現用戶運營收益、電芯使用壽命、電網安全和電力交易等綜合價值的最大化。

中宏科創希望讓這位“AI教練”，幫業主獲得一張清晰的投資回報賬單。

安全性能方面，系統可根據電網需求和電池運行狀況，精準控制每個模塊的輸出電壓和電流，提高安全性和容量可用率，充分利用好每一顆電芯的價值。

同時，這些智能化數據也在持續反哺公司儲能電池的研發創新。

儲能行業爆火，僅僅在今年一季度就增加了1萬多家。雖然看似百家爭鳴，實際上卻魚龍混雜。

特別是在門檻更低的系統集成環節，由于行業新進者的當務之急是跑馬圈地，一些集成商為了拼業績解決生存問題，不斷用低價拿項目，質量安全都難以保證。

羅劍威認為，新能源設備競爭力的底層邏輯是靠技術創新不斷降低固投和運維成本。在政策驅動市場的時候，行業更注重Capex（資本性支出）；真正并網之后其實是 Opex（運營性支出）的競爭，這時候就凸顯出設備本身質量和Lcoe（度電成本）的重要性。

“所謂真正意義上的洗牌，是規則變化之后的洗牌。未來儲能卷的肯定是技術實力，誰能夠最快用技術解決成本挑戰，誰才更具競爭力，這是更符合行業規律的生存方式，而不是只用拼低價來熬死對手。”羅劍威說。

中宏科創在打通儲能系統的“鐵三角”技術壁壘之后，可以讓設備的放電容相較傳統集中式提升8%以上，比組串式提升2%以上；并讓設備的總體LCOE成本下降超過15%，OPEX下降超過31.5%。

作為中宏科創PRE-A輪的領投方，北京國管順禧基金談到：“儲能行業同質化競爭普遍存在的市場格局下，中宏科創是國內少有的同時具備全鏈條核心技術和產業化、市場化能力的優秀公司。

“目前，中宏科創在手訂單已超過200MWh，戰略儲備訂單超過2.2GWh，隨著自建產能的完成，公司預計在2024年的儲能系統產能將達到2GWh。

“科技飛地”的智行者

新能源是典型的重資產、長鏈條、長周期的投資，這不僅關系到企業自身技術實力，所在地區的政策支持同樣重要。

兩年前，羅劍威在為企業選址時考察了很多地方，最終把公司總部設立在浙江省杭州市。浙江有不少諸如青山集團、杉杉集團、華友鈷業等上游企業，但技術驅動的下游企業還相對缺乏。

羅劍威把這看作是難得的機遇。一方面，當地下游市場還不飽和，給中宏科創這類下游企業創造成長空間，另一方面也能與上游企業建立協同合作。

技術創新的背后是人才和管理。杭州本身是互聯網之城，對孵化科技初創企業很有經驗，政府對技術創新人才、企業的友好程度，在全國都首屈一指，這也成為羅劍威選擇杭州的關鍵因素。

2022年11月11日，中宏科創作為杭州招商引資重大項目，與杭州市簽約，將公司總部、研發中心、生產基地落入杭州，總投資預計約50億元。

特別的是，中宏科創還是杭州淳安縣的“科技飛地”項目。

淳安縣是杭州經濟落后的區縣，早在20年前，浙江就提出過“飛地”政策，希望通過異地發展工業帶動淳安等落后地區的共同富裕。

如今，杭州市的“飛地”配套政策機制已逐步成熟，飛地已與杭州市西湖區、錢塘區的政策審批、稅務劃轉、社保繳納等打通，中宏科創在區位更加便利的錢塘區設置產線，又能享受到淳安的優惠產業政策。這種模式可以破解土地、人力等資源約束，讓“飛出地”與“飛入地”最大化整合各自地區的優勢資源要素，實現共同富裕。

談及政策背后的政府服務，羅劍威用很有溫度來形容。“從某種意義上講，杭州政府其實也是我們的天使投資人。”他表示。

中宏科創儲能工廠實景

在儲能細分市場上，中宏科創不僅持續深耕大儲市場，也在更定制化、精細化的工商業儲能市場展開布局，形成公司的第二增長曲線。

對于工商業儲能場景，浙江省更是一塊潛力十足的土壤。作為擁有大量用電負荷，較大的峰谷電價差的交叉優勢地區，浙江省已成為工商業儲能市場最活躍的省份。

目前，浙江通過分時電價設置了兩個高峰段，由于兩個高峰段間存在電價差，可以讓儲能在谷時或平時充電，并在兩個高峰段放電，即每天“兩充兩放”，從而實現收益翻倍，縮短投資回報周期。

像“造飛機”那樣造企業

羅劍威是個航模極客，他曾經是上海地區第一位首飛渦輪噴氣動力固定翼航模飛機的業余飛手。

熟悉羅劍威的朋友，曾把他的創業熱情與他對航模的極致偏愛聯系起來。

他認為，創業儲能和航模有不少共通之處，他們的底層能力都是技術，整機涉及眾多交叉學科，部件更是紛繁復雜，還要不斷投入時間去持續學習。

“組裝一架飛機不是有錢就能解決的，從技術設計，到全球范圍采購零部件，再到最后的飛行驗證，都要付出很多精力，這和創業特別像，尤其是飛機首飛試航的那一刻。一旦發生炸機，一切都要重新再來。每個創業者都經歷過這種感覺。”

如同組裝飛機，創業更需資源整合能力。羅劍威是新能源行業的連續創業者，曾在遠景能源、萬科集團、翰威特積累多年商業管理經驗。如今再度創業，他背后有一支擁有海內外頂尖學府背景的博士組團，包括多位來自華為、遠景、寧德時代、通用電氣等頭部企業的行業專家。

中宏科創公司創始人兼CEO羅劍威

從零開始創立中宏科創，是羅劍威職業生涯中的又一架“航模飛機”，每一次的項目交付都是重要的“首飛時刻”。近日，中宏科創中標中國能源建設集團儲能集采標段2和標段3，兩個標段總規模3.2GWh。

七月份開始，中宏科創為浙千置業提供的300MWh工商業配儲項目將陸續交付并網，其中包括杭州地區第一個工商業獨立儲能中壓并網項目。

這是羅劍威的又一次“首飛”，他和團隊已經做了很久的準備，對此充滿信心。