從鈉離子電池的應用來看，交通出行領域的電動兩輪車、小微型汽車與便攜式儲能較先獲得落地。不過，這也說明了鈉電池在現階段的使用場景仍有一定的局限，集中在需求電量較低的領域。業內人士向記者表示，鈉離子電池在產業化初期成本優勢并不明顯，短期內只是對鋰離子電池的有效補充，更多定位還是去替代鉛酸電池。但待產業鏈完善后，規模量產的鈉電池成本有望進一步下降。
企業加速產能布局 近期密集簽下訂單
根據相關公告，普利特控股子公司江蘇海四達電源有限公司(簡稱“海四達”)與天宸股份全資子公司天宸綠色能源科技(蕪湖)有限公司(簡稱“天宸能源”)簽訂《關于儲能項目戰略合作框架協議》。雙方約定，本協議簽署后12個月內，交付不少于1GWh產品，本協議簽署24個月內，累計交付不少于5GWh產品。
普利特主營業務是高分子新材料產品及其復合材料，2022年8月完成收購海四達79.7883%股權交割，普利特也借助海四達新增了鋰電池和鈉電池業務。
得益于切入優質賽道，業績預告顯示，普利特今年上半年實現歸屬凈利潤2億元-2.5億元，同比增長329.76%-437.2%。據介紹，由于海四達已完成重組納入半年度合并報表范圍，公司產能提高和釋放以及儲能業務量的快速提升，收入利潤實現穩健增長。
今年普利特也全面加快了產能布局。5月31日，普利特還宣布了一項高達102億元的項目投資。據介紹，海四達與瀏陽經開區簽訂合作合同，擬成立子公司投建30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地項目。項目計劃分三期建設，一期計劃于2023年底前啟動建設。
傳藝科技的訂單金額不大，但因客戶較為重要，而極受市場關注，公司股價也受到刺激。訂單公告顯示，傳藝科技下屬控股子公司江蘇傳藝鈉電科技有限公司(簡稱“傳藝鈉電”)，于近日與全球知名的汽車制造商客戶A簽署了協議，正式進入其供應鏈體系并獲得客戶A的相關供應商代碼。上述客戶A為總部位于德國的全球知名汽車制造商，旗下擁有眾多知名汽車品牌。
隨后傳藝科技披露收到深交所關注函，要求公司補充披露具體的訂單情況。傳藝科技回復顯示，上述客戶A子公司向傳藝鈉電采購方形鈉離子電池的數量小于100支，訂單金額僅為2.20萬美元(折合人民幣15.68萬元)，占最近一期經審計總資產及最近一個會計年度主營業務收入之比都小于0.1%。
訂單接連“高歌”的公司不止于此。普路通7月21日披露，公司的鈉電池18650等型號已實現小規模量產，目前已有簽訂出貨訂單，產能正在提升中。7月25日，維科技術(600152.SH)披露，維科南昌鈉電大產線產品已經成功下線，并已順利送樣。此外，7月還有格林美披露鈉電池的合作框架協議，盤古新能源將優先采購格林美產品，預計雙方鈉電池正極材料的供需量約為1萬噸至1.50萬噸/年。
江蘇眾鈉能源科技有限公司(簡稱“眾鈉能源”)還未上市，但已在鈉離子電池領域取得較高知名度。8月1日，公司與臺鈴科技簽署戰略合作協議，2年內臺鈴科技將向眾納能源采購不低于兩百萬套聚鈉1號鈉離子電池包。據悉，眾鈉能源已在6個月內，與全球電動車出貨量排名前列的數家企業簽訂了戰略合作協議，兩年內累計意向定單超過5GWh。
民用領域已較多落地應用 資本關注度提升
鈉離子電池憑借長壽命、易制造、高安全、理論成本較低等優勢，近年來成為動力電池行業“新寵”。財聯社記者關注到，目前交通領域已經存在較多鈉電池的落地，并逐步向市場投入使用。
電動兩輪車龍頭企業均在重視推出鈉電產品。8月9日，華陽集團與新日股份(603787.SH)合作生產的首批商業化鈉離子電池電動二輪車正式亮相，其配用的動力核心為華陽股份旗下華鈉芯能生產的鈉離子電池。
華陽股份相關人士向記者表示，布局鈉離子電池全產業鏈，是公司發展新能源新材料產業的主要方向。根據市場導向，公司首先瞄準了低碳環保的二輪車市場。此外，公司還在布局建設鈉離子電池+飛輪儲能獨立共享儲能電站，實施鈉離子電池煤礦應急電源示范項目等。
此外，市場上還出現了將其他類型電動兩輪車的動力替換為鈉電池的途徑。近期，多款鈉電池在淘寶平臺上售賣。例如，在一家名為“雪熊鈉電池專門店”的商鋪里，有超過20多種鈉電池。店家標注，這種鈉電池能通用于所有電瓶車，可平替鋰電池、鉛酸電池等。
而在新能源汽車領域，據工信部官網公布的第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中出現了兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江鈴集團的玉兔，這兩款車型裝載的是來自寧德時代和孚能科技的鈉離子電池。
不過，公開信息顯示，已通過認證的鈉電池車型均為小微型車型。環保與公用事業分析師許杰向記者表示，目前鈉離子電池能量密度較低，電量較小，因此整車的重量不會太重，否則將會影響續航里程。且微型車的智能化要求不高，對電池能量密度沒有太高要求，鈉電池也符合要求。
顯然，新能源汽車正在成為鈉離子電池應用的重要突破口。“短期內，在A00級別和A0級別的小微型電動車車型上，鈉離子電池已經具備了和鋰離子電池正面競爭的實力，而小微型電動車這一塊也正是我國新能源汽車滲透率最高的部分。”許杰稱。
整體來看，鈉離子電池的產業化推進在今年較為迅速。高工產業研究院認為，近半鈉離子電池企業即將量產，今年鈉電池產業將跨過“GW級出貨”這一門檻，達到3GWh至5GWh的規模，而去年出貨量僅0.2GWh左右。
鈉電池產業化元年判斷下，產業資本和金融資本對鈉電關注度迅速提升。高工產研統計，2022年鈉離子電池產業鏈投融資總額約為200億元。而在2023年前4個月，鈉電產業鏈投融資總額就已經超過150億元。
鋰電池弱點的有效補充 目標為替代鉛酸電池
據悉，鈉離子電池和鋰離子電池幾乎同時在20世紀70年代起步。不過，因為鋰離子電池存在性能的優勢，率先投入市場，而鈉離子電池則是一直“陪跑”。
近年來，隨著新能源汽車銷量的暴漲，鋰資源價格也持續水漲船高，電池級碳酸鋰價格從2020年底的約4萬元/噸一路上漲至2022年底的近60萬元/噸。尋找鋰的替代物就成為了行業共識，這時候鈉離子電池重回產業視野。
興儲世紀總裁助理劉繼茂向記者表示，鈉鋰電池工作原理和電池架構相似，生產工藝和產線設備通用。鈉離子電池的充放電原理與鋰離子電池基本一致，均為典型的“搖椅式”充放電機制。因此，鈉離子電池與鋰離子電池的工藝兼容度高，產線切換成本低，具備較好產業化基礎。
不過，鈉離子電池在今年迎來快速發展的同時，也面臨著不少市場質疑。例如，從2021年寧德時代發布第一代鈉離子電池一直到今年，才陸續有車企釋放旗下車型搭載鈉離子電池的消息，不過也僅有少數幾款。其中主要的原因在于鈉離子電池在產業化初期，成本優勢并不明顯。
對此，劉繼茂稱，當前產業化瓶頸主要在于產業鏈尚未成熟，材料成本尚存下降空間，且量產工藝尚不完善，良率有待進一步提高。長期來看碳酸鋰存在降價可能，而當碳酸鋰價格降至15萬元/噸左右時，鋰、鈉電池將達到成本平衡點。不過，待產業鏈完善后，規模量產后鈉離子電池正、負極材料價格可降至5萬元/噸甚至以下，鈉離子電池的理論BOM成本將低至0.40元/Wh。
除成本因素考慮外，鈉電池與鋰電池相比，在性能上也有很顯著的優劣勢。劉繼茂稱，鈉離子電池盡管能量密度還較低，但倍率、低溫和安全性能占優，彌補了鋰電池的弱點，表現出更好的安全性和穩定性。因此，鈉離子電池不該僅被視作鋰電池的低配替身，更是有效補充，在特定場景中具備更強的應用潛能。
目前，鈉離子電池更多地還是去替代鉛酸電池，從小動力、小儲能市場進行切入。許杰稱，鈉離子電池性能幾乎全面超越了鉛酸電池，但最大的問題還是在于成本。“未來兩三年內，當鈉電池整個產業鏈跟當下的鋰電池一樣成熟，那么鈉電池成本就能夠逼近鉛酸電池，屆時鈉電池將至少可以取代50%以上鉛酸電池市場份額。”
