充電樁在山東各個市已經遍地開花，記者了解到，到目前為止，全省累計建成充換電站1103座、充電樁共18135個，根據規劃，到2020年全省范圍內將建成充電樁35萬個。
全省已建成
18135個充電樁
近日，在濟寧金宇汽配城北汽純電動汽車經銷店里，一位工作人員正在擦拭車輛。“6月份是淡季，春節過后是旺季，那時候人比較多。平均來看每月能銷售20輛。很多女性會傾向于買純電動汽車，通常是家里有一輛轎車。”該店的銷售人員說。
北汽新能源濟寧銷售服務店經理李廣東表示，兩年來，他在濟寧開了11家北汽純電動汽車銷售店，每月銷售100輛。
不僅僅是在濟寧，近年來全省范圍內電動車都呈現出爆發式增長的態勢。根據相關資料，早在2015年，全省新增新能源汽車就達到約30000輛，是2014年新增數量的12倍。新能源汽車的爆發式增長需要大量充電樁來服務。
15日，在青島大沙路充電樁場站，陸續有市民駕車趕來體驗免費充電，盡管車輛很多，但等待的時間卻并不長。交運集團青島陽光新能源有限公司推出了免費使用共享充電樁的服務，新能源材料處負責人姚儒林介紹，大沙路場站的充電樁都是40KW快速充電，使用了國內一流技術，一輛車的電池從空載狀態至滿載狀態最多只需要充兩個小時，如果是在市內出行，只要補電30分鐘就可以到達市內四區任何地點。
“目前青島共建成充電樁超過12000個，根據建設的區域，使用情況也不同，比如有的熱點區域車多樁少，使用頻率較高，有些偏僻地方車少樁多，就供過于求，不過目前青島正在擬定新的充電設施規劃，下一步將建設更多充電設施，方便市民。”青島市科技局相關負責人介紹。
記者從山東省發改委獲悉，截至目前，全省累計建成充換電站1103座、充電樁共18135個。去年11月，山東印發了《山東省“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》。根據《規劃》，到2020年，全省將建成充電站920座、充電樁35萬個。
收費多是
電費加服務費
充電樁建好了，那么充電費用該如何計算呢？記者了解到，省內各個市的收費標準各不相同，不過總體看來都是分為電費和服務費兩部分，電費一般實行階梯式的收費，而服務費大多是政府審核制定。
“青島的充電樁使用費用由兩部分組成，一部分是電價，一部分是服務費，電價是大工業用電的統一標準，服務費由青島市物價局審核制定。”姚儒林介紹，現在他們已建成的充電樁使用情況也不同。位置好的充電樁一天能賣出300多度電，費用按照“峰谷平”三個階段來收費，一般平峰一度電只要8-9毛錢，高峰最高不超過1塊2，低峰時只需要6毛錢左右。市民可以手機登錄“交運行”APP，搜索離自己最近的充電站點，并提前預約充電時間。預約成功后，充電樁可以預留半個小時，其間不收取任何費用。充電完成后，系統也會自動扣費。
而在臨沂，建成的充電樁均能通過手機APP軟件、充電卡等識別手段向所有達到國標的電動汽車用戶開放。
充電設施落地難
后續管理需跟上
“通過手機找到了充電位，過來一看停滿了其他車。”臨沂的電動汽車的租賃用戶劉先生告訴記者。目前，臨沂城區已建成的充電樁主要分布在停車場、廣場等公共區域，出于壓縮管理成本等考慮，沒有專職人員對這些充電樁進行全時段管理，因此有不少非電動汽車占用充電樁。
劉先生說，有時停車場的保安會過來協調這些占用充電樁的車主挪車，但大多數時候得等上一段時間才能充上電。
充電樁建成之后，運營和維護成了一個難題。一方面城市公用充電設施數量偏少，且分布不均、布局不盡合理；另一方面，各充電基礎設施建設運營單位管理服務平臺尚未實現互聯互通，也沒有統一、開放、便捷的支付平臺，給充電基礎設施用戶使用造成極大不便。
另外，“在新能源汽車產業發展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題。”山東省發改委相關工作人員介紹。而且國家前期支持政策主要面向新能源汽車而不涵蓋充電設施，除青島、濰坊等少數市外，省內其他市尚無地方補貼。“這就導致有車無樁、有樁無車現象并存。”另外，充電基礎設施建設涉及城市規劃、建設用地、配電網建設改造、物業管理等多個方面，在實施過程中需協調多個主管部門和相關單位。
