搜索手機(jī)應(yīng)用商店，與汽車共享相關(guān)的APP超過(guò)了70個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車共享企業(yè)40余家，車輛總數(shù)逾4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車。

 

         手機(jī)預(yù)約，即租即還，線上結(jié)算，保險(xiǎn)無(wú)憂，費(fèi)用要比打車還便宜……共享汽車能達(dá)到消費(fèi)者的上述期望嗎？

 

         記者開(kāi)著共享汽車行駛23.5公里，使用30元優(yōu)惠券后，實(shí)際支付49.5元

 

         關(guān)注微信公眾號(hào)“戴姆勒CAR2SHARE隨心開(kāi)”、上傳駕照、支付500元押金，系統(tǒng)審核通過(guò)后，記者選擇離報(bào)社最近的取車地點(diǎn)北京市朝陽(yáng)區(qū)僑福芳草地，預(yù)約了一輛兩座版Smart和取還車時(shí)間。騎共享單車兩公里，14分鐘抵達(dá)，依提示繞車檢查，手機(jī)解鎖，杯托中取出鑰匙，點(diǎn)火出發(fā)。兩個(gè)半小時(shí)后原地還車，停入專用車位，熄火，將鑰匙放入杯托，遠(yuǎn)程落鎖。行駛23.5公里，使用30元優(yōu)惠券后，實(shí)際支付49.5元。接下來(lái)，再騎共享單車回報(bào)社……

 

         “以熱點(diǎn)商圈為站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的CAR2SHARE，是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的共享汽車模式，已進(jìn)入北、上、廣、深等六大城市。”戴姆勒智行（中國(guó)）租賃有限公司首席執(zhí)行官陳冰介紹，另一個(gè)以即租即還為特點(diǎn)的全球首個(gè)汽車共享項(xiàng)目CAR2GO，則于2016年4月落戶重慶，目前已投入運(yùn)營(yíng)車輛600輛，注冊(cè)會(huì)員超過(guò)19萬(wàn)人。

 

         顯然，與站點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)給消費(fèi)者取車、還車帶來(lái)的不便相比，即租即還、自由流動(dòng)，更能解決消費(fèi)者痛點(diǎn)。

 

         除了由汽車制造商參與打造的共享汽車品牌，目前，由第三方運(yùn)營(yíng)的汽車共享企業(yè)，除了Start（原PP租車）這樣的互聯(lián)網(wǎng)P2P汽車租賃平臺(tái)，絕大多數(shù)采用的是出資購(gòu)車、組建車隊(duì)的重資產(chǎn)模式。由于投資較大，目前僅有3—4家投放車輛超過(guò)1000輛，剩下的大多數(shù)企業(yè)投放量不足500輛。

 

         那么，為了擴(kuò)大共享汽車的規(guī)模，有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)私人車輛的分享呢？吉利旗下高端品牌領(lǐng)克首款準(zhǔn)量產(chǎn)SUV，給出了答案——通過(guò)在車輛底層技術(shù)架構(gòu)上預(yù)置分享功能，輔以“兩把車鑰匙+多個(gè)手環(huán)式分享鑰匙”的設(shè)計(jì)，讓車主可通過(guò)車輛分享APP，遠(yuǎn)程授權(quán)戴著手環(huán)的人使用車輛。“第一步是親友間分享，接下來(lái)還可以實(shí)現(xiàn)會(huì)員制分享，與其它車輛需對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改裝不同，領(lǐng)克一開(kāi)始就具備了分享基因。”浙江吉利控股集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理林杰說(shuō)。

 

         市場(chǎng)前景看好，但仍屬非集約化出行方式，推廣需統(tǒng)籌考慮、因城施策

 

         環(huán)境友好，能減少道路占用，節(jié)約停車資源，降低出行成本，這些都是共享汽車具備的特點(diǎn)，其中電動(dòng)共享汽車的環(huán)保效益更是突出。

 

         “電動(dòng)車共享，充電車位建設(shè)、車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的難度都大大增加，但為了落實(shí)上汽集團(tuán)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的‘新四化’戰(zhàn)略，EVCARD還是決心探索一條新能源汽車共享之路。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇介紹，國(guó)外使用經(jīng)驗(yàn)證明，一輛共享汽車可取代6—10輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動(dòng)共享汽車，就能減少6—10輛普通私家車的排放。

 

         據(jù)悉，EVCARD這家國(guó)內(nèi)最大新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，已在全國(guó)24個(gè)城市累計(jì)投放1.2萬(wàn)輛新能源汽車，會(huì)員超過(guò)78萬(wàn)名，總訂單近310萬(wàn)筆。截至今年5月底，EVCARD總運(yùn)行里程1.5億公里，減少溫室氣體排放逾2.8萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)1.9萬(wàn)棵。

 

         發(fā)展共享汽車好處多多，羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國(guó)汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬(wàn)次，快速增長(zhǎng)至2018年的每天3700萬(wàn)次；市場(chǎng)容量也將有望由每年660億元增長(zhǎng)至3800億元，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元……

 

         “羅蘭貝格定義的汽車共享出行包括了租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)，服務(wù)提供商包含網(wǎng)約車公司、傳統(tǒng)汽車租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)P2P汽車租賃平臺(tái)和汽車分時(shí)租賃公司。而6月1日發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）明確指出，分時(shí)租賃也稱為汽車共享。”曹光宇說(shuō)，據(jù)測(cè)算，未來(lái)10年，中國(guó)共享汽車年復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在45%左右，2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8000億元。

 

         雖然市場(chǎng)前景看好，但擺在共享汽車面前仍有不少待解的問(wèn)題?！墩髑笠庖?jiàn)稿》稱，汽車共享雖有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，能在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及對(duì)道路和停車資源的占用，屬于鼓勵(lì)發(fā)展之列，但與大容量公共交通出行方式相比，仍是一種非集約化的出行方式，需要統(tǒng)籌考慮、因城施策。

 

         大部分共享汽車無(wú)法隨取隨還，“最后一公里”還要接駁共享單車，成為用戶吐槽焦點(diǎn)

 

         除了政策影響，如何解決客戶痛點(diǎn)，如何突破配套設(shè)施瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)盈利，正考驗(yàn)著曹光宇們的智慧。

 

         首先是用戶體驗(yàn)亟待提升。記者嘗試了幾家共享汽車服務(wù)，信用審核時(shí)間長(zhǎng)、流程繁瑣，500元至1000元、最高4000元的押金，為防范交通違章最長(zhǎng)一個(gè)月的押金退還時(shí)間等，給用戶的感受都不能算好。而大部分共享汽車實(shí)行站點(diǎn)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨取隨還，用戶取車時(shí)雖然不必支付停車費(fèi)用，但“最后一公里”還要接駁共享單車，更是用戶吐槽的焦點(diǎn)。此外，那些采取“接力用車”模式實(shí)現(xiàn)隨取隨還的共享汽車品牌，往往停車費(fèi)用要由下一位“接力”使用者支付，即便推出返還其一定數(shù)量虛擬貨幣的補(bǔ)救方式，最終還是會(huì)影響到用戶體驗(yàn)。

 

         其次是現(xiàn)行法律法規(guī)與相關(guān)配套政策不夠完善。為了杜絕發(fā)生交通事故時(shí)共享車輛擁有人的連帶責(zé)任，除了簽署責(zé)權(quán)利明確的汽車共享協(xié)議外，汽車共享企業(yè)大都通過(guò)購(gòu)買大額保險(xiǎn)來(lái)替車主防范風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，前不久成都一位因違章駕照被扣12分的學(xué)生，借用朋友賬號(hào)租用共享汽車致一死一傷，事故責(zé)任的劃分就一度引發(fā)了爭(zhēng)議。當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)營(yíng)者而言，更頭痛的是在征信體系無(wú)法全覆蓋的情況下，共享汽車面臨的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和監(jiān)管真空地帶：比如在車?yán)锼X(jué)等不良衛(wèi)生習(xí)慣、拿共享汽車練車導(dǎo)致剮蹭、逃避違章罰款等。

 

         第三是資金投入大、運(yùn)營(yíng)成本高、實(shí)現(xiàn)盈利難。以環(huán)球車享為例，目前主力車型采購(gòu)價(jià)約為6萬(wàn)—10萬(wàn)元，今后還將擴(kuò)充售價(jià)更高的車型。“除車輛采購(gòu)?fù)?，保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、充電樁安裝費(fèi)用、專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維費(fèi)用等，也不容小覷。”曹光宇說(shuō)，按照測(cè)算，除去廣告等增值服務(wù)費(fèi)用和衍生服務(wù)費(fèi)用，EVCARD一輛車運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到120元/天才能實(shí)現(xiàn)盈利。而今年，EVCARD單車平均收入只能達(dá)到93元/天，上海地區(qū)也只有110元/天。

 

         “我們有信心2018年底在上海地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2020年進(jìn)入100個(gè)以上城市、投入30萬(wàn)輛新能源車，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的盈虧平衡。”曹光宇說(shuō)，目前有規(guī)模、可盈利的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)，全球還沒(méi)有出現(xiàn)。除了利用大數(shù)據(jù)提高車輛管理和調(diào)度效率，與保險(xiǎn)公司探討合理的收費(fèi)模式以降低保費(fèi)之外，環(huán)球車享正在探討利用自身的取還車網(wǎng)絡(luò)、充電樁、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，拓展諸如線下試駕、新車交付、面向普通用戶的維保、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)等業(yè)務(wù)。此外，還將通過(guò)技術(shù)和模式創(chuàng)新，讓會(huì)員能夠通過(guò)“閃租”實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車，通過(guò)“快還”實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地還車，徹底解決汽車共享的用戶痛點(diǎn)。