從第一次交付model S，到在中南海與國務院副總理汪洋的交流，已經數不清這是埃隆·馬斯克第幾次來到中國。從蘇州、合肥、廣州到上海臨港，也不記得這是特斯拉第幾次傳聞要在中國建廠。仿佛這個來自硅谷的品牌一直都和中國有著冥冥注定的聯系。
上周，特斯拉和上海市政府的簽約照片再次引發了資本市場和新能源市場的“地震”，上海臨港漲停后第二天開盤跌停。上海臨港、上海電氣紛紛發出公告澄清。
不知是特斯拉太誘人，還是中國市場太奇妙，仿佛只要將特斯拉和國產這兩個詞放在一起，就會產生無限的遐想。
一個是世界上市值最高的新能源汽車品牌，另一個是世界上最大的新能源汽車消費市場，兩者似乎強強聯手的結合，背后卻隱藏著些許無奈。
中國是“救命稻草”
其實，特斯拉還不能算是一個成功的商業模式，至少，特斯拉還沒有開始盈利。根據今年2月23日特斯拉發布的2016年財報顯示，公司2016年四季度營收為22.8億美元，雖然同比增長88.4%，但是凈虧損仍然高達1.21億美元，全年的凈虧損也突破了6.75 億美元。
同時，從銷量表現中也可以看出一些端倪。2016年特斯拉總產量為83,922輛，總交付輛為76,230輛，沒有達到8萬輛的預期。在中國這個世界上最大的新能源市場，特斯拉的表現卻差強人意，僅只有11,835輛，僅占全球銷量的15.5%。
根據摩根士丹利三年前的預測，特斯拉股價可以站上320美元，前提是其產銷規模可以達到每年全球50萬輛。根據目前特斯拉的產品線，先要達到這一銷量，幾乎是天方夜譚，所以價格更加低廉的Model 3自然而然得成為了這場游戲中最好的籌碼。
根據《每日汽車》之前文章《特斯拉國產車型首選Model 3/Model Y 供應商亦曝光
》中所表達的，Model 3對特斯拉擴大規模、提升盈利將起到舉足輕重的作用，甚至很大程度上決定了特斯拉未來的成敗。
因此，能否順利在中國投產并獲得消費者青睞，則將決定Model 3能否成功，這就是特斯拉扭虧為盈，進一步提高股價的“救命稻草”。
但是如果對中國市場保持進口，加上25%的關稅等，Model 3的價格將高達40萬，要知道特斯拉model 3在美國的預售價僅為35000美元（約24萬人民幣）。對標寶馬3系的產品卻賣出了寶馬5系的價格，中國消費者還會那么孜孜以求嗎？
所以，特斯拉要想取得進一步發展，必定要在中國市場國產，來減少進口關稅帶來的價格差距，進一步搶占世界上最大的新能源汽車市場，這也不難理解馬斯克為何多次出現在中國，也是為特斯拉的國產操碎了心。
雖然中國新能源汽車市場仍然處在發展的最初階段，消費市場熱點也僅出現在限牌限行的一線市場，但進入這一市場的夙愿重來沒有被國際大汽車公司拋棄。不僅是特斯拉，大眾、寶馬、奔馳、通用等傳統的汽車公司，也正在逐步布局中國的新能源汽車市場，產品雛形已經在中國本土亮相。
彎道超車失敗
在傳統能源車型上，中國汽車行業起步太晚，沒有夯實的技術積累，導致一直落后與發達國家。而由于中國的新能源汽車起步時間較早，與世界上其他國家相比差距并不是太大的，因此，新能源車型被視為中國汽車業“彎道超車”的機會。
經過幾年的發展，中國的新能源汽車也確實取得了巨大的進步。統計數據顯示，在2015年，全國新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，就已經取代美國成為世界最大的新能源市場，但其中大多數車型都還是處于市場的低端位置。
根據《一句話點評》數據顯示，今年1-5月，銷量最高的新能源車型為北汽EC系列，排名第二的為知豆電動車。雖然作為新能源產銷量的大國，但國內新能源汽車在短續航里程的車型仍舊占到很大比重，而這些車型多以廉價車為主。而從另一方面也可以看出我國新能源汽車發展一定程度依賴發展低端新能源汽車。
在中高端的新能源市場，自主品牌也曾有嘗試，騰勢就是一個很典型的例子。比亞迪通過與戴姆勒集團合作，創造了相對高端的騰勢電動車品牌，定價從36.98萬元到43.28萬元，面向中高端市場，但是現實又是如何呢？
“豪華電動車”的稱號沒有打動消費者的錢包，卻讓騰勢成為了一個笑話。今年第一季度，騰勢銷量僅為323輛，同比下降33.4%。而據全國乘用車信息聯席會發布的數據，2016年，騰勢汽車的年銷量為2,287輛，同比下滑20%。
沉悶的銷量，發展緩慢的新能源汽車市場，也讓以“新能源發展為主路線”的國家層面備受無奈，怎么辦？開放國門，讓大家一起激活這一市場不失為一個好辦法。特別是江淮大眾的合資打破了“一家外資品牌只允許在中國成立兩家合資公司的限制”，包括特斯拉國產的即將落地，也可以看出中國對外資新能源持開放的態度。
實際上在這時引入大眾和特斯拉，也可謂是無奈之舉。業內人士表示：“大眾和特斯拉的到來會像鯰魚一樣，激活國內的新能源市場。”但是在本刊記者看來，這幾條鯰魚，更像是全盤通吃的鯊魚。
通過對大眾、戴姆勒以及特斯拉亮起了綠燈，這些品牌將毫不留情得大肆掠奪中國的新能源市場份額。“引進特斯拉、戴姆勒和大眾，就表明了我國想要通過新能源車進行彎道超車的戰略徹底失敗”業內人士表示。
中國政府用巨額補貼砸出的世界上最大新能源市場，卻把這個最大市場中最有價值的中高端市場拱手讓給了大眾和特斯拉等外國品牌，或將再次形成了自主品牌占低端，外資品牌占據中高端的格局。
近日，紐約時報稱：“此舉（特斯拉在華建廠）可能會推動特斯拉在一個主要市場的進軍步伐，這也會進一步提升中國作為電動汽車制造國的地位。”中國依舊還是那個世界上新能源汽車最大的產銷市場，但是占據主導地位的卻仍舊是外資品牌。
