核心閱讀
隨著越來越多的電動汽車進入家庭，充電樁市場迎來一片火熱。一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。如何解決車主“充電難”、樁企“盈利難”，成為充電樁行業發展面臨的問題。
根據規劃，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。
面對巨大的市場需求，無論是以國家電網、中國普天等為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅等為代表的上市公司，以及以華商三優、星星充電等為代表的創業公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。
然而，一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。與此同時，充電企業也存在充電樁利用率不高、盈利難等問題。
“飛線”的無奈與隱患
“如果你在自家小區沒法充電，那最好別買電動車。”在一個電動汽車車主交流群里，已經買了新能源汽車的“前輩”好心地告誡記者。
在記者加入的幾個電動汽車群里，充電都是車主們熱烈討論的話題，“飛線”充電成了許多車主的“好”辦法，省錢又方便。一位車主甚至做了60米的“飛線”，車停得再遠都照樣充。
這樣充電的隱患無疑是很大的，充電線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險。車主選擇“飛線”充電大多出于無奈——想在小區安個充電樁，不是物業不允許，就是沒有固定車位或者小區電網無法負荷。
家住南京市郊的劉先生，最近打算購置一輛新能源汽車代步。然而當他詢問物業時卻了解到，老舊小區配建充電車位目前比較困難，現在電容量也無法裝充電設備。“一方面難以找到足夠空間，另一方面還要進行地上地下停車位改建，業主們存在不同意見，操作起來不易。而去其他地方充電，又感覺不太便當。”劉先生坦言，盡管新能源汽車具有綠色清潔等優勢，對自己很有吸引力，但想到短時間內可能存在充電難題，還是很有顧慮。
“目前深圳充電樁建設最大的難點有兩個，一是快速充電樁用地難，而私家車慢速充電樁，則要面對物業、建設單位以及業主之間訴求難以統一的難處。”深圳市發改委相關工作人員介紹。
看得到樁卻充不上電
如果只能選擇公共充電樁充電，停車位被占、排隊時間長等問題則頻頻困擾著新能源汽車的車主們。
滴滴司機鄭師傅平時開一輛新能源車，只要出門拉活，錢包里裝著不下三張充電卡，手機里還裝著多款充電軟件。“就這樣，只要電量降到不足40%，這心里就開始發慌，滿大街找充電樁。”
談起找充電樁的經歷，鄭師傅有不少煩惱，雖然在手機APP中能夠找到附近的充電站，甚至可以看到有空閑的充電樁，但是到了之后卻發現，很多不是在維修，就是不能用。“平均得找兩三個充電地址，才能充上一次電。有一回，找了四個充電站都沒充上，車趴在路上，只能叫救援。”
車輛在充電樁上充不上電、充電電流小、充電槍拔不下來等現象也時有發生。
“便宜的地方排大隊，不排隊的地方貴得肉疼。”開了半年多比亞迪新能源汽車的小侯，提起充電時的停車費就很糾結，“都說新能源車比汽油車省錢，可仔細算算，快充一兩個小時，慢充少說也需要六七個小時，停車費一般都是每小時五六塊錢，有的一小時需要10塊錢。時間長了，這個支出并不少。”
充電樁主要分布的區域是商圈、寫字樓、換乘停車場。根據記者的走訪，利用率不高的充電點停車收費都在每小時五元以上。
充電樁利用率并不高
電動汽車為何會遭遇種種充電難？記者在調查中發現，充電樁的建設難、運營難、互聯互通性差是造成車主充電難的主要原因。
對于充電樁企業來說，要找到合適的地段建設充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但寸土寸金；而偏僻的地段雖然便宜，但客流量小，建成充電樁后的利用率不高。根據2016中國電動汽車百人會的報告，當前已經建成的充電場站選址大多為臨時用地，使用年限一般為2年，到期后不予續簽。土地性質的臨時性給項目的投入和長期使用帶來一定風險。
除了建設不易，充電設施不兼容也是目前存在的問題。由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務，也有的是自助支付，彼此之間很難實現通用。
另外，充電設施企業目前大多沒有找到可持續盈利的商業模式，主要采用收服務費的方式來支撐，而充電設施屬于專業的電氣設備，運維成本居高不下。國內某大型電力企業的一位內部人士在接受記者采訪時表示，交流充電樁盈利很困難，直流充電樁則要看利用率，但目前除公交和物流車外，其他類型的充電樁利用率并不高。據有關運營商反饋，目前充電設施利用率在5%左右，大部分充電樁閑置。
充電設施監管難也是行業面對的一大問題，目前行業仍缺乏對充電樁設計、制造、建設、運維等全過程的有效監管。行業管理規范和認證體系不健全，門檻相對較低，較多企業水平參差不齊，個別企業安全意識不足，缺乏專業能力，存在一定的安全隱患。
