三個月前,一座由中國品牌汽車投建的電動大巴工廠正式于匈牙利投產。這是“廣東智造”領軍者之一的比亞迪,在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。一個月前,在倫敦舉行的中國(廣東)——英國經貿合作交流會上,歐洲國際公交運營商RATP再度采購比亞迪36臺純電動大巴,比亞迪朝著“歐洲電動公交大品牌”的目標更進一步。
比亞迪是廣東制造成功出海的一個縮影。作為全球重要制造基地的廣東,正經歷從“制造”到“智造”的轉變,在全球產業創新中發揮著越來越重要的作用。
汽車制造被譽為制造業皇冠上的“明珠”,全球汽車制造十強無一例外都是來自歐美日韓等公認的制造強國,中國汽車制造業曾在相當長時間里被壓制得難以招架。而今,擁有天時地利人和的廣東省,在“中國智造”的基礎上,最大力度地發揮著“粵造粵強”的獨特優勢,并切入新能源汽車領域,以自身獨有的技術優勢搶占全球新能源產業的制高點。
“綠色”智造實力
大力發展新能源汽車產業,早已是全球的共識。諸如大眾、豐田、通用等國際汽車制造業巨頭,也逐步開啟了在中國市場的新能源布局。
寄望在新能源領域實現彎道超車的汽車制造業,必須抓住這一次千載難逢的機遇。一時間新能源企業如雨后春筍、遍地開花,原本業內預計的十張新能源車企的牌照,后來事實證明,這一上限數字正不斷突破。可以預見的是,未來新能源領域也會是一片紅海,無論是自主還是合資,最終都會進行殘酷的優勝劣汰。
廣東省作為沿海制造業的大省,在汽車行業的涉獵領先內地,不僅在傳統燃油車領域,廣東省的廣汽集團、比亞迪分別在不同時期,成為自主品牌當中的黑馬,如今兩個企業也分別進入智造造車的階段,在新能源板塊各有建樹。
未來5年,在《廣東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》的指引下,廣東新能源汽車產業也將會形成廣汽、比亞迪兩家標桿企業,從而帶動整個產業鏈上下游的高速發展。
作為全國重要的乘用車生產基地,廣東新能源汽車產業依托廣州、深圳兩大核心城市,以廣汽、比亞迪兩大汽車企業為重點對象,形成整個珠三角新能源汽車產業集群,其市場表現不僅位居中國前列,在世界范圍內也是“中國智造”的新標簽。
2016年,比亞迪業績持續向好,同比大幅增長69.85%至 9.6 萬輛,超越特斯拉、日產等品牌,排名全球新能源車年度銷量第一,全球市場占有率超過11%。新能源汽車業務整體收入約人民幣346.18億元,同比增長約80.27%,占總收入的比例增至 33.46%,成為集團收入和利潤的重要來源。
更令人欣喜的是,比亞迪新能源汽車已經銷往全球48個國家和地區、200多個城市,特別是歐美日等成熟汽車市場。
今年第1季度,比亞迪新能源汽車累計銷量超1.6萬輛,同比增長126.25%。從乘聯會提供的最新數據,比亞迪5月新能源車型銷量為8684輛,環比繼續增長43.9%。
比亞迪從歐洲打進世界
中國的汽車制造業要進軍海外市場,特別是像歐美這些成熟發達的汽車市場,選擇傳統燃油車布局往往會遭遇到較大的壓力,變得步履維艱,但是選擇競爭相對比較小的純電動車,局面就會不一樣。
從1999年比亞迪在歐洲荷蘭鹿特丹成立歐洲總部開始,比亞迪用了16年時間讓中國制造的純電動大巴和出租車開上歐洲的街頭。據統計,比亞迪E6純電動出租車隊已在歐洲倫敦、布魯塞爾和巴塞羅那等城市投入使用,而比亞迪電動大巴已在歐洲近50個城市運行。
早在2013年6月,就有超過50輛比亞迪e6純電動車運抵英國,并成為了當時英國市場上續航里程最大的純電動車。隨著該車投入市場運營,e6也逐漸在歐洲為人所知,比亞迪的產品就是彼時開始被歐洲人認知的。
隨后比亞迪與戴姆勒進行了電動車領域的合作,德國人也開始逐漸了解比亞迪品牌,2016年,全新一代的比亞迪e6雖然并不享受德國政府當時推出的4000歐電動車補貼政策,卻依然在德國上市了,這從側面反映出比亞迪的自信。
今年4月5日,比亞迪位于匈牙利電動大巴工廠正式投產,這是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠正式落成并投產。
比亞迪匈牙利工廠預計至2018年總投資為2000萬歐元,總雇傭人數將達300人。雙班年產量為400輛電動大巴,產品將會輻射整個歐洲大陸市場。前期產品主要為純電動大巴和純電動旅游客車,后續還會生產電動叉車和其他輕型商用車。
比亞迪方面對時代周報記者表示,目前公司在荷蘭阿姆斯特丹國際機場已經擁有一支35臺純電動大巴擺渡車隊,并在英國倫敦打造了歐洲迄今為止最大的純電動大巴車隊。“此次匈牙利工廠的正式落成,是比亞迪在歐洲乃至全球化戰略的一次重要里程碑。目前,比亞迪的新能源布局正穩步扎根歐洲,進一步拓實公司的全球新能源版圖。”
就在匈牙利工廠投產的前幾日,比亞迪宣布在法國上法蘭西大區博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠,這是比亞迪在歐洲建立的第二座電動大巴廠,也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外大巴工廠。
比亞迪法國工廠總用地面積達約8萬平方米,計劃于2018年投產,前期主要生產電動大巴,后期將增加更多車型,預計單班年產量約200輛大巴。此外,工廠還計劃建立配套的維修售后服務中心和備件物流中心。
通過純電動的商用車型打入歐洲市場,并站穩腳跟,這實際上是比亞迪品牌進軍歐洲的第一階段,只有在品牌上獲得了當地人的接受和認可,比亞迪才能為其他系列產品后繼進入當地市場搶得先機。
這一切機遇的先決條件,則仍然是建立在比亞迪掌握的核心技術以及智能制造的基礎上,像8萬平方米面積的比亞迪法國工廠,通過智能制造的加持,僅需要100名左右員工就能順利運作。
“粵造”出海路
廣東智造另一支點:廣汽集團,在電池領域沒有像比亞迪“電池第一”的加持,因此廣汽的海外之路選擇了不同的方式。
廣汽集團自2013年開始向海外市場進軍,先后向科威特、智利市場交付約550輛。在當時,廣汽的海外市場布局思路基本是:先實現在海外重點市場的批量出口,再實現產品技術同步輸出,隨后建立本土合資工廠。
借助“一帶一路”倡議提供的全新機遇,在“先樹品牌、再增銷量”的海外戰略指引下,廣汽傳祺目前已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局,初步構建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯酋、卡塔爾的廣汽傳祺全球銷售網絡和服務體系,在海外市場取得階段性突破。
今年年初的北美車展上,廣汽傳祺成為首個進入主展館的中國品牌,全球首發的傳祺GS7先后獲得了《福布斯》的“杰出全球首發車型”和《紐約時報》的“新一代重磅SUV”雙料大獎,向全球展示了中國智造實力。
2016年9月,廣汽在尼日利亞建立SKD工廠,并在當月份完成車輛組裝下線,標志著KD項目的啟程。
廣汽集團方面對時代周報記者表示,今年公司將繼續擴大范圍,在伊朗、俄羅斯等重點市場進一步探索嘗試,最終到2022年全面實現全球一體化、本土化的發展。而廣汽北美研發中心正在緊鑼密鼓籌備中,計劃不晚于2019年進入北美市場。
與比亞迪選擇的先商用后乘用、先品牌后銷量的思路不同,廣汽集團選了另一條路線。
廣汽集團方面對時代周報記者表示,在國際市場開拓方面,始終堅持“雙軌并進”的方式來開拓國際市場,即開拓和鞏固傳統“新興市場”的同時,積極開拓“歐美日韓發達國家市場”;既要生產“左舵車”,也要研發“右舵車”;既要銷售傳統能源車型,也要逐步導入新能源車型。
事實上,作為廣東省汽車制造業的兩大支柱,廣汽集團與比亞迪之間的差異化競爭是更為合理的共存共同發展的模式,這也是廣東省在布局新能源產業智造方面進行的準確定位的最優化結果。
未來,能夠預見到的是,廣汽集團和比亞迪汽車將作為廣東省智造業的代表,將中國智造的精品帶給全世界、造福全世界。
