本周二，百度與微軟宣布，計劃聯(lián)手進(jìn)行自動駕駛的全球技術(shù)開發(fā)與推廣。作為開放自動駕駛平臺Apollo計劃的生態(tài)合作伙伴之一，微軟將為中國以外地區(qū)的Apollo平臺提供微軟的Azure智能云服務(wù)。

作為合作的部分計劃，百度與微軟將探索車聯(lián)網(wǎng)解決方案和獨(dú)特用戶體驗的機(jī)遇，旨在以數(shù)字技術(shù)改變自動駕駛領(lǐng)域。

曾任微軟公司全球資深副總裁的百度總裁張亞勤表示，百度Apollo的目標(biāo)是為汽車業(yè)提供開放的強(qiáng)大平臺，“我們希望推動開放和加快創(chuàng)新步伐”。通過Azure，百度及其合作伙伴可以讓Apollo在幾乎世界各地得到運(yùn)用。

微軟主管物聯(lián)網(wǎng)及智能云業(yè)務(wù)擴(kuò)展的公司全球副總裁Kevin Dallas稱，通過對獲取數(shù)據(jù)運(yùn)用微軟的Azure、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以加快現(xiàn)有工作進(jìn)展，讓自動駕駛汽車更安全。但安全因素目前備受關(guān)注。

本周一一輛特斯拉汽車據(jù)稱在自動駕駛狀態(tài)下開入沼澤后翻車，此后特斯拉表示，出事汽車并未開啟自動駕駛系統(tǒng)。盡管如此，周一當(dāng)天，特斯拉股價開盤仍下跌4%，體現(xiàn)了投資者的擔(dān)憂。

美國財經(jīng)科技媒體Business Insider認(rèn)為，百度選擇微軟的好處是，Azure有能力處理Apollo操作系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)，而且在全球覆蓋國家比谷歌和亞馬遜的云服務(wù)廣。

這次與百度合作則是反映了微軟目前在汽車業(yè)所處的地位：微軟擁有人工智能技術(shù)，與沃爾沃這樣的企業(yè)也有合作，但并沒有自產(chǎn)自動駕駛汽車，沒有像Apollo這樣的自動駕駛汽車操作系統(tǒng)。正如Dallas所說，“我們沒有處在一個提供（自動駕駛汽車）端對端的地位。”

宣布與微軟聯(lián)手自動駕駛技術(shù)開發(fā)與推廣當(dāng)天，本周二，百度美股低開高走，收漲0.68%。微軟股價當(dāng)天同樣低開，收跌0.07%。納指連漲九日，周二創(chuàng)盤中和收盤新高。

自動駕駛成潮流 百度打造生態(tài)圈

        美國IHS汽車信息咨詢公司預(yù)計，到2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)60萬輛，到2035年銷量將達(dá)2100萬輛。麥肯錫預(yù)計，到2030年，全自動駕駛汽車將占全球出廠新車的15%。這意味著自動駕駛合作生態(tài)系統(tǒng)需求增加。

        今年4月，百度宣布開放其自動駕駛平臺。本月5日，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇在百度AI開發(fā)者大會上強(qiáng)調(diào)，合作是加速自動駕駛普及和商業(yè)化落地的重要途徑。

        陸奇當(dāng)時說：“Apollo將是汽車工業(yè)的新里程碑,是汽車工業(yè)的安卓,又比安卓更加開放、能量更強(qiáng)。”

        本月5日Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立，首批50多家成員，包括一汽等15家OEM廠商、博世等10家Tier1廠商、微軟、中興通訊等12家多領(lǐng)域關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商、AutonomouStuff等3家初創(chuàng)企業(yè)、神州優(yōu)車等3家出行服務(wù)商。

        清華、上海交大等5所高校和蕪湖、保定、北京亦莊等6個政府部門及機(jī)構(gòu)也在首批Apollo生態(tài)合作成員的名單之列。

        當(dāng)天百度高級總監(jiān)、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲介紹，Apollo將從云端服務(wù)平臺、開放軟件平臺、參考硬件平臺和參考車輛平臺四個層次逐步開放。