經歷去年的“騙補”風波后，今年新能源政策收緊，行業也逐步向規范發展。然而，從今年上半年密集的審批速度來看，政策對資本和外行企業進入新能源汽車領域格外放松，一些毫無經驗的企業也成功獲得資質。

曾經歷經千辛萬苦也不一定能擠進的半壟斷行業，在新能源大潮下汽車大門再次敞開，這對外行資本和企業無疑有著強烈的吸引力。目前，仍有200余家企業排隊等候發改委的審批。然而，在這波“資質”熱下，這些新興造車企業呈現出各色各樣的狀況。

籌錢、談合作、發布戰略——一切仍在準備中

俗話說“兵馬未動，糧草先行”，作為一項費錢又費時的產業，新進入者必當謹慎而行。

長江汽車是第二家拿到生產資質的企業，以汽車零部件為背景，長江汽車進入新能源汽車領域應該是比較容易的。據公開資料顯示，長江汽車在杭州、昆明、貴州以及美國建立生產基地，在上海成立研發中心，在天津和遼寧設立動力電池生產基地。掌握核心零部件動力電池組、電控、智能系統以及獨家的輪邊驅動橋技術。

從產業布局，長江汽車已經完全具備量產車的全部條件。但在北京車展已經發布的小型SUV逸酷，在今年年初的上海車展再次亮相，但量產上市仍未知。不過上海國家會展中心長江汽車發布“2017長江汽車全球戰略”，長江汽車表示在堅持正向研發的技術路線下，實施全球化布局、按照國際市場標準開發技術產品體系，搭建國際化人才隊伍、進軍國際化市場。

戰略雖說很宏大，但實際的東西都沒具體說。不過，據6月22日永寧縣政府網報道，當日下午杭州長江汽車有限公司副董事長苗振國帶隊考察永寧縣新能源產業，并與永寧縣政府相關人員就投資合作和項目建設進行深入交流。真不明白已經有4個生產基地的長江汽車為何還在到處考察。

在長江汽車之后獲得資質的是長城華冠，同樣具有汽車零部件背景，長城華冠到目前未有量產車上市的理由倒比較明確。在今年6月28日，長城華冠汽車對外公告稱，為滿足日產生產經營及業務發展的資金需求，預計2017年下半年向銀行、融資租賃公司等金融機構或企業申請總額不超過人民幣10億元的債權融資額度。

汽車作為重資產行業，燒錢是肯定的。但量產車還未上市，長城華冠已經開始籌錢，長城華冠的造車之路顯然走得也不容易。

建廠、接待領導、參展、產品延期——雖沒開始造車但很忙

與前兩家不同，第六家拿到資質的江蘇敏安和第十家國能新能源，其新能源汽車項目已經開工建設。其中，國能新能源天津工廠計劃2017年年底完成達到整車車身投產條件，然而這與原計劃仍然晚了半年左右，原本今年6月中旬將在天津下線的國能首款電動汽車9-3 EV也將延期。

在工廠建設期間，企業可是一點沒閑著。其中，江蘇敏安因是臺灣企業和大陸企業合資的緣故，備受臺灣和大陸兩地政府的重視。今年6月16日，國民黨主席洪秀柱出席江蘇敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛實驗場項目啟動儀式。并且，同日臺灣臺北媒體報道，中國國民黨政策委員會執行長蔡正元表示，他將出任敏安汽車董事長。雖然還未開始正式造車，但江蘇敏安已經感受到臺灣和江蘇兩地政府的熱情。

與江蘇敏安不同，國能新能源雖然廠房未建好，量產車型還沒有，但國能不僅攜帶兩款概念車亮相亞洲CES展，更在上海車展期間表示，將為另一家造車新勢力車企代工生產純電動MPV。更神奇的是在僅有概念車的情況下，國能新能源已經獲得超過15萬輛的采購訂單。

低調與土豪——不鳴則已，一鳴驚人

在獲得資質的15家企業中，也不乏非常低調的企業，比如萬向集團。在汽車零部件領域，萬向集團的實力不容小覷，同樣其也是較早拿到資質的企業，并且在此之前已經嘗試生產新能源汽車。

但在發改委宣布其純電動生產項目獲得審批通過后，再無過多關于萬向集團新能源汽車項目的消息。顯然，懷揣十余年造車夢想的萬向集團董事長魯冠球正在憋大招。

與萬向集團的低調和神秘不同，重慶金康系能源在今年獲得小康股份7億元的增資，將注冊資本由人民幣3億增加到10億元。雖然在國內不聲不響，但金康新能源毫不手軟的在國外海淘。近期，其在美國的業務實施主體SF Motors斥資11000萬美元收購美國頂級民用汽車工廠，將在美國制造高端電動車，并構建電動車業務閉環。

一個注冊資金僅10億人民幣的企業，在美國豪擲11000萬美元收購一家汽車工廠，看來金康新能源是想以美國汽車工廠為跳板，直接進入高端電動車領域，再切入中國市場的迂回戰術。

進目錄與套殼生產——“一念天堂，一念地獄”

雖然各家企業有各家企業的打法，但在拿到新能源汽車生產的“敲門磚”后，有的人更加努力，有的人卻誤入歧途。

云度新能源是第11家拿到資質的企業，雖然時間較晚，但云度是截止目前為止，作為毫無傳統汽車生產背景的首家產品進入工信部推廣目錄的企業（獲得發改委的資質后，產品需進入工信部推廣目錄才能開始賣車）。因此，嚴格意義上來說，云度是新能源新進入者中，將是最早開始進入新能源汽車市場的企業。

在眾多企業擠破頭想分得新能源市場一杯羹時，一些已獲資質的企業不免打起了歪主意。今年5月份江鈴新能源E160/E200S兩款車型正式上市，但江鈴E160被媒體爆料稱，其是由老年代步汽車雷丁小王子換電池換標而來，江鈴新能源汽車只是將其更換符合國家標準規定的動力電池后，打上自己的標識和logo重新包裝上市的產品。

按照江鈴新能源汽車的市場定位，主要是針對三、四線城市的低端消費者。據中汽協6月銷量數據顯示，江鈴E160今年上半年累計銷售774輛，盡管銷量并不出眾，但憑借這樣的造車思想，江鈴新能源應該很難在未來競爭激烈的市場中存活下來。

擴產能、新車上市——傳統新能源車企爭分奪秒搶市場

在15家企業中，北汽新能源、知豆和奇瑞新能源屬于具有長期造車經驗的汽車企業。因此，也是新能源汽車市場的主力。

其中，北汽新能源和奇瑞新能源在今年上半年都推出新產品，并進行產能的擴充。奇瑞在今年5月2日投資30億在石家莊建立新能源生產基地，主要生產小型新能源汽車。而今年上半年上市的奇瑞小螞蟻eQ1,已經成為新能源市場的暢銷車型。

北汽新能源在去年上市的EU180熱銷下，今年7月15日其升級車型EU300正式下線，并且北京汽車高端基地一期產能15萬輛正式竣工投產。

除了不斷推出新產品和提升銷量外，傳統新能源車企在技術上也不斷創新。今年年初，知豆汽車獲得國家技術發明二等獎，是新能源汽車領域首家獲得該殊榮的企業。此外，奇瑞新能源和北汽新能源在輕量化、電動化和智能化領域不斷研發。