公告顯示，2017年4月，公司以合計(jì)7150萬元收購(gòu)了上海卡耐5.72%的股權(quán)，隨后的5月，公司又以6897.75萬元的價(jià)格取得上海卡耐5.41%的股權(quán)。此次公司再加碼10億元，成為卡耐新能源第一大股東。

　　據(jù)了解，卡耐新能源成立于2010年，是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和日本英耐時(shí)株式會(huì)社(Enax)合資成立的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　在2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國(guó)巡回調(diào)研活動(dòng)”中，高工鋰電調(diào)研了解到，卡耐新能源以三元軟包為主，目前量產(chǎn)的NCM111體系26Ah三元軟包電池比能量達(dá)170Wh/kg，523體系36ah三元軟包電池比能量達(dá)可達(dá)220Wh/kg，同時(shí)正在加速推進(jìn)比能量達(dá)250Wh/kg的811體系電池。

　　公開資料顯示，卡耐新能源正在江蘇、柳州、南昌等地?cái)U(kuò)建生產(chǎn)基地。其中，目前上海基地產(chǎn)能為0.24GWh，南昌基地的產(chǎn)能為0.54GWh。計(jì)劃未來上海基地的產(chǎn)能可達(dá)0.45GWh，南昌基地的產(chǎn)能可達(dá)0.74GWh，柳州基地的產(chǎn)能可達(dá)2GWh。

　　科陸電子表示，卡耐新能源目前處于生產(chǎn)能力擴(kuò)張期，資金需求較大，其營(yíng)收和盈利能力將在生產(chǎn)能力擴(kuò)大后得到增強(qiáng)。

　　對(duì)于科陸電子而言，公司在新能源車-樁-網(wǎng)方面已經(jīng)形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，此次加碼動(dòng)力電池，在新能源車與儲(chǔ)能兩大領(lǐng)域之間加入核心紐帶，利用車輛運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)動(dòng)力電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)上的梯次利用，各項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生更強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。

　　從當(dāng)前情況來看，軟包電池正與圓柱和方形電池形成“三足鼎立”的格局。憑借容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計(jì)靈活、安全性高、重量輕等多重優(yōu)勢(shì)，截止目前，現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用等海內(nèi)外車企都已發(fā)布多款配套軟包動(dòng)力電池車型。

　   數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)軟包鋰電池產(chǎn)量22.99GWh，占比36.2%，市場(chǎng)占比已經(jīng)超過圓柱，緊隨方形之后。未來軟包電池在動(dòng)力領(lǐng)域或?qū)⒂懈蟀l(fā)展空間。

　　但是值得注意的是，盡管安全性和能量密度兼顧優(yōu)勢(shì)明顯，但軟包電池要爆發(fā)依然有著資金、成本、性能穩(wěn)定及一致性等種種難題。比如動(dòng)力電池用鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致軟包電池企業(yè)購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品，成本高企。軟包電池是否能夠沖破這些瓶頸，對(duì)未來的動(dòng)力市場(chǎng)格局影響深遠(yuǎn)。