中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，1月份，我國新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

新能源汽車在迎來飛速發展的2015、2016年之后，因何出現大幅下降？未來走勢如何？

1月份產銷因何大幅下降

2015年，新能源汽車產銷增長超300%；2016年，產銷增長超50%；今年1月份，產銷下降70%左右——新能源汽車的“失速”引發關注。

“國家的政策支持、民眾環保意識的增強使新能源汽車在2015年獲得超高速增長。去年因為‘騙補風波’，新能源汽車增長速度有所下降，但依然取得了不錯的成績。”中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受記者采訪時說。今年1月份產銷較大幅度下降主要是因為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》需要重審、準入門檻提升。目前，只有少量車型通過重審認證，成為國家認可的上目錄的車型，絕大多數車型的重審工作還有待完成。按照相關規定，只有上目錄的車型銷售后才能獲得國家財政補貼，目前很多汽車企業都在等待。

另外，按照新規，從2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。具體怎么補？很多地方新的補貼細則還沒有出臺，消費者在觀望中。

新能源汽車產銷大趨勢怎樣

“新能源汽車是發展方向，未來肯定會持續增長。如果目錄重審、具體補貼政策一季度或上半年平穩落實，該上目錄的車都能夠上目錄，補貼真正實施，今年新能源汽車產銷量會實現預測的70萬至80萬輛。”師建華分析說。

2017年北京新能源汽車補貼標準日前公布，購買純電動續航里程為100公里及以上、但小于150公里車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續航里程為150公里及以上、但小于250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。相比2016年，2017年無論是國家補貼還是北京市地方補貼均有所減少。業內人士指出，各地將出臺的新能源汽車補貼政策都將與北京的情況類似。

補貼減少會不會引發新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？

對此，工信部有關人士回應稱，新能源汽車補貼減少后價格是否上漲不能一概而論，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產企業也都把新能源汽車市場培育作為重要發展戰略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。

“后補貼時代”如何練內功

日前，國家發改委發布《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》（2016版），新能源汽車是8個產業中的重要一項，涉及新能源汽車產品，充電、換電及加氫設施和生產測試設備三個重點方向，并劃分了14個子方向。“十三五”期間，新能源汽車的戰略新興產業地位將再次被加強。同時，新能源汽車將過渡到重要的市場化發展階段。

“我國新能源汽車產業仍處于初級階段，仍然存在著產能過剩、動力電池技術水平不高、企業違規騙補等問題。”工業和信息化部部長苗圩指出。師建華告訴記者，在“后補貼時代”新能源汽車將面臨真正的市場考驗，必須練好內功。隨著新能源車企的研發和技術提升，制造成本下降，新能源汽車產業將進入一個良性發展的階段。

在解除新能源汽車使用“瓶頸”、推進配套設施建設上，不久前也有好消息傳出：工信部和國家能源局均表示，2017年電動汽車充電樁建設將進一步加快。在政策和市場帶動下，目前國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯網+”等新模式不斷涌現，公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電基礎設施建設全面推進。截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬個，北京、上海、深圳等城市已建成規模化充電服務網絡。